有一次,您的邮件可能是通过手推车甚至是通过一系列的管子来的

波士顿邮件推车

1900年扩展的邮轮手推车,可同时承载邮递员和骑手。从 国家邮政博物馆.

随着20世纪的到来,波士顿正为自己的成功而窒息-街道上人头too动。如今,绿线标志着为解决这一问题而采取的创新行动-国家's first subway and all, opened in 1897.

But putting trolleys, and eventually longer subway cars, underground wasn'波士顿试图克服其过度拥堵的唯一途径 streets. Dedicated mail streetcars and pneumatic tubes also played a key, if ultimately just short-term, role.

到1890年代后期,波士顿地区的无轨电车系统,尤其是西区铁路公司,可能是美国最大的有轨电车系统,已在很大程度上将其马车转换为电动汽车-实际上,它们在移动方面非常成功人们自己成为波士顿市中心交通拥堵的主要部分,那里到处都是“汽车”。

但是,总部位于邮局广场的邮局仍然依靠马拉的货车来移动邮件,如这张1895年的照片在主要邮局外(从 国家邮政博物馆):

在邮局广场通过马车运送邮件

但是,在1895年,邮局和西区铁路公司联手:这辆有轨电车公司从其南波士顿线提取了7辆旧的马拉有轨电车,增加了电动机并将其转换成移动式邮件搬运机。邮局为工人提供了服务-他们在沿他们的路线移动时使用了路面电车公司还安装的立方体来分类邮件。 电气工程师,(1895年):

装有手推车的邮件推车内

这些汽车被漆成白色,部分是为了帮助人们意识到他们不会接客(从 街道铁路杂志,1896年2月):

白邮车

该系统于1895年5月1日启动,有五条路线,每天从邮政局广场到外围的邮局和主要火车站之间的每个方向有六到八列火车,从凌晨5点开始。一条路线服务于后湾,布鲁克林和布赖顿;另一处是南端和罗克斯伯里(Roxbury),大多数汽车在华盛顿街上上下行驶-每天有一辆汽车在科普利广场上转移。第三条路线是在邮局广场和剑桥港,中央广场和北剑桥之间行驶汽车,每天有一辆汽车通过科普利广场。而第四条路线则曲折驶向东剑桥和萨默维尔。另一条路线通往南波士顿和多切斯特。

关于手推车邮件服务的文章,国家邮政博物馆写道:

波士顿最繁忙的有轨电车之一甚至配备了电动取消机。办事员每小时可以取消2,000张封面。

每辆有轨电车通常配备两到四个邮递员。他们负责从邮局或火车站装载的袋子中取出邮件,并沿路线分类,然后重新包装以方便运输。店员提到了该城市的计划,显示了各地区如何被运输公司划分。职员将按地区为每个承运人捆绑信件。从变电站的邮车上取下装有发给变电站工作人员的信件的袋子。然后由店员将其带到目的地。寄往城市的要点的邮件放在装在中央邮局或火车站的袋子中。

除邮递员外,通常还会将手推车公司的两名员工分配到汽车上。该公司的员工是负责单独行驶的汽车的驾驶人和一名指挥员(负责保持汽车的行驶进度并处理电车绳索和开关)或一名电车男孩(负责更换汽车)。只要它跳了一根电线就可以撑杆)。

具有讽刺意味的是,邮局拒绝了使用主邮局下的现有隧道来装卸邮件车的提议。认为继续将其用于传统的邮车更加重要。波士顿运输委员会(Boston Transit Commission)计划在博伊尔斯顿街(Boylston Street)到邮局广场之间建造一条完全地下的无轨电车路线,仅在经过博伊尔斯顿车站(Boylston station)之后开挖一小段隧道就无可厚非。

西区铁路公司迅速增加了一条夜间路线,即波士顿巡回赛,以从郊区邮局收集邮件,并且由该公司处理的信件都带有特殊的邮戳(从 国家邮政博物馆):

小车上的信被取消

但在本世纪之交后不久,随着邮局从马拉货车转向机动卡车,手推车邮件逐渐消失了-尽管在波士顿,它们至少持续了很长时间,足以让波士顿高架铁路接管了该铁路。 1897年,西区有轨电车系统购买了用于邮寄服务的新车。直到1909年,BERy的举报邮件年收入为37,977美元(来自 美国街铁路投资(1910年)。

但是,在开始提供城市邮件铁路服务仅2 1/2年之后,邮局就开始了一项新服务,随着环球报的吹响,它承诺将“ CANNON BALL SPEED”用于信件和包裹:一系列4,500英尺长的邮局广场和后来被称为北联合车站之间的管道,可以以60英里/小时的速度对装有邮件的黄铜气瓶进行爆破在两个位置之间。

该系统使用单个60马力发动机产生6 psi的压力,于12月17日星期五启动,当时州长罗杰·沃尔科特(Roger Wolcott)装载了第一枚装有邮件的“墨盒”,并释放了将其推向北方的杠杆。站。

然后在那里卸下来,装满一束红玫瑰和白玫瑰,然后送回邮局,那里是波士顿气动运输公司总裁W.E.L.据《环球报》报道,迪拉威向州长献上鲜花,并得到了热烈的掌声-整个往返过程耗时3分15秒。

每个圆柱体长21英寸,宽8英寸,比欧洲旧系统中使用的圆柱体宽四倍,可装600个字母。

总局的气动管发送和接收设备(来自 美国机械工程师学会学报,1899年:

气动系统运行中

波士顿气动公交公司通过向邮局收费来赚钱,最终在波士顿下建造了近14英里的管道。 1898年,立法机关 授予公司许可 修建横跨福特波因特海峡的管道,沿着詹姆斯·凯利大桥(James Kelley Bridge),再到哈佛广场,沿着哈佛和沃伦大桥。

1900年,《环球报》发表了2000年波士顿生活的回顾,其中包括对每个家庭的气管的预测,加快邮件的送达速度,当然还有《环球报》的发行。

但是该系统仅持续到1918年。尽管可靠,但它的价格比卡车要贵得多,而且随着卡车的增大,它们所能承载的邮件甚至超过了以60 m.p.h的速度通过管道输送邮件的管道系统。 1918年,国会拔掉了插头。 1926年,一些企业家尝试 在波士顿启动新的气动系统,但从未走得太远。

1890年的邮政局广场-左侧的邮政局(从 BPL;也看到 更好的看法 的建筑物):

1890年的邮局广场
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评论

好故事

一个小错字:在最后一句旁边提到“ 2018”

错字(数字?)已修复。

如在数字印刷中(因为错字是印刷的缩写)。

我现在需要这个。

谢谢!

最终,这一系列的管道在曾经使它们停业的大型邮件卡车上遭到了报复。

下一批账单和垃圾邮件正在逼近...

尽管这种有轨电车系统可能是短暂的,但类似的铁路车在该国承载了大批城际邮件,将近一个世纪。的 铁路邮局或RPO是大多数旅客列车的一部分,邮件是沿路线收集,分类和分发的。邮件可以传递到火车站或火车本身,这通常会缩短处理时间,如果目的地是沿着火车路线,则通常是一整夜。

可能最令人印象深刻的是,许多交付都是“即时”进行的。在不放慢脚步的情况下,RPO工人不仅会把一袋邮件踢到车站的月台上,还会用钩子“抓住”等待火车的悬挂行李。无论火车的行进速度是多少,都可以执行此操作,尽管当今最快的火车通常不搭载邮车,但通常以70 mph或更高的速度进行。

那家通过废弃的管子连接互联网数据电缆的创业公司发生了什么?

不久之前,Amtrak停止传送邮件。

这对我来说是新的,我想认为自己是波士顿科技之神

我知道90年代曾有一些失败的ISP试图通过城市铺设电缆,但我认为这是与电信公司或其他公司使用共享出口。

链接,如果你有他们!

在南站读到一些东西,说地下有“超宽带”在奔跑。我唯一能找到的链接是一篇旧文章,说它是RCN提供的服务。

//boards.fool.com/rcn-provides-service-to-boston-housing-authority...

RCN在某个时候收购了他们。

他们在他们网站上的资料将Megaband称为他们的光纤互联网。

我记得曾经读过很多通信电缆被替换为光纤的情况,该光纤将在现在的Tip O'Neil隧道的两侧运行。然后他们又告诉了我们很多关于大挖掘的东西。

我找不到链接。我对试图通过市区中废弃的气动管运行数据线的记忆模糊不清,但我不认为这是在波士顿。

http://lapsedhistorian.com/get-blower-londons-forgotten-pneumatic-messag... 在伦敦简要提及了这种计划。

更好的链接,因为该文章现在是历史本身:

//web.archive.org/web/20180303112743/http://lapsedhistorian.com/ge...

因为国会强迫他们停止携带邮件。

亚当,感谢您一如既往地强调波士顿有趣的事实。真的很喜欢这个故事。

有人可能会说,纽约的海滩气压管是美国的第一个地铁系统。

是美国第一条载客的地铁。但是,我不会将其描述为系统。

而且,在完全了解他永远不会获得从Tammany Hall建造地铁的许可(Boss Tweed锁定了所有高架铁路公司并希望保护他的利益)之后,Beech申请建造了一个气压邮政管。然后,他悄悄地增加了管子的尺寸。

尽管Beech的地铁被认为是成功的,但它是一种新颖的汽车,它始于其位于百老汇下的中途码头,然后又返回。不能在多个站的更大范围内有效地应用该原理。

非常值得一游,仅需一个小时左右。国会山脚下的联合车站(Union Station)也很值得一看。一旦一切恢复正常,华盛顿特区将是一个令人惊叹的地方,充满了令人难以置信的免费参观场所。 (忘记政治,欣赏国家及其历史和成就。)

//postalmuseum.si.edu/virtual-tour

这是我永远不会厌倦的那些地方之一。

在“关于这件波士顿事”的较长格式流行期间,我注意到了上升。都很好。我的意思是,这是通用集线器,是波士顿的所有事物。 :-)

但是也

1900年,《环球报》发表了2000年波士顿生活的回顾,其中包括对每个家庭的气管的预测,加快邮件的送达速度,当然还有《环球报》的发行。

正如在互联网新闻网站上发布的故事中所引用的。啊

在高科技双金属渣中,“您的管道有多大”并不是在询问管道,而是您的互联网连接有多大/多快。

管..管..互联网。 :-)

如果今天确实安装了管道系统,则Probalby将被所有那些不希望的Globe Direct交付所阻塞。

这不是一辆大卡车,而是一系列管道。

小时候,我是地铁/手推车爱好者,曾经去过所有废弃的“秘密”隧道……但从未听说过邮件隧道!好东西!

在1980年前后,我在曼哈顿的一幢大型办公大楼工作,该大楼装有气压管系统。载体的直径可能是5英寸,长18英寸。墨盒的末端有几个凸轮,您可以旋转以指示所需的目的地。您需要将文件或小型办公用品放入墨盒中,放好凸轮,打开一个盖住管道末端的挡板,然后用吸力将墨盒插入建筑物的内部。当到达目的地时,弹药筒上的凸轮会与管子中的东西接合,这会导致弹药筒从主管转移到侧管中,在动量的作用下,弹药将带动弹药筒穿过盖住弹药筒末端的活板门。管道,导致钟声响起,弹药筒掉入篮中。到我在那儿工作时,它们已不再使用,但是系统处于完美的工作状态并且很有趣。

我似乎还记得在80年代(即1980年代)在市区的一些百货商店中使用气动管的人。也许是Filenes或Lechmere还是Basement?

今天有很多小管系统。在商店,他们将现金从金库带到收银机。医院使用它们来运送药物和实验室样本。

我很确定Filene的地下室做到了。也许一两莱切米尔。

在过去的20-25年里,我有一些模糊的回忆在其他地方遇到过它们……也许是Spag?其他一些地方...学校稍旧,但内部速度足够慢,以至于他们仍然使用它们从各个服务台发送到中央收银台或储藏室...

当然,最近这些技术主要出现在银行的直通车道上。

 

仍在使用气动管。几年前,我傍晚在Beth Israel的门诊中心(Shapiro大楼)进行了例行血液检查,时间将近。抽血医生用我的血液充满了几个小塑料瓶,在它们上打了个标签,并告诉我第二天要得到结果。

第二天实际发生的是我接到电话,电子邮件或其他东西,告诉我回到中心,再次抽血。他们似乎将血液瓶放入了一个罐子中,该罐子又放入了一个气动管系统中,该系统应该将血液样本压缩到他们的实验室中,该实验室位于贝斯以色列校园另一处建筑物中。出了点问题,滤罐被卡住了,或者反而在管子里过夜。到他们检索它时,样本已经“过期”。

烦人,但我按要求回去了。这次,我与抽血医生讨论了管道系统,她向我展示了内置在墙壁中的,带锁的圆形门机构,这是我上次没有注意到的。看起来就像您在旧的WW2潜艇电影中看到的东西。

在大型医院校园环境中,它们似乎非常实用。 这是一个示范 在里诺的一家医院中如何使用这样的系统。

通过不装饰载体看起来像飞船的卡通图像。

无论是80年代末还是90年代初。所有建筑物都连接到相同的大型地下结构,人们将使用管道将消息从一栋建筑物发送到另一栋建筑物。

这些特殊的汽车和服务很少被深入讨论。新英格兰农村的一些小型手推车系统也使用了旅客/货运“组合车”。只是字母?新鲜的牛奶和农产品怎么样?阿默斯特&桑德兰,谢尔本瀑布&科兰和马萨诸塞州西部的其他公司为农民们安排了特殊的旅行。

对于庞大的海湾国家街铁路(东部质量的前身,由此衍生出北岸和南岸的现代MBTA公交路线)来说,无轨电车是一种赚钱的好方法。

有趣的事实:从英格兰到马萨诸塞州沃罗诺科的十几岁青年都跑过新英格兰最长的电车生产线。乘客们都是鲜鱼!

当天,很多邮件都通过铁路进行了处理和分类。具有讽刺意味的是,铁路运输商今天仍在运送UPS和FedEx的联运,而USPS却没有。我不知道拜登是否会将铁路列为优先事项。

在三层楼中,不同类型的电子管确实很常见:将电子管称为前门对讲机。有多少人知道邮箱上方的这些孔是做什么的并且仍在使用它们?