梅德福和萨默维尔I-93南行的HOV车道将于周一恢复

MassDOT 今天宣布 it'重新开放了I-93南行的HOV车道,以帮助解决's been returning to local highways since 春天 -在保护法基金会成立之后 受到威胁 诉讼。

很明显,Covid-19仍在那儿,因此MassDOT希望与使用专用车道的人谈一谈:

提醒公众,由于要遵守紧急状态以及防止COVID-19传播的健康和安全规程,所有不住在同一住所并拼车的人必须一起戴面罩。

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因此,在过去的八个月中,我们什么都没学到,然后又回到故意吸吮的状态?

如果任其发展,人们会选择短期内对自己有利的东西,即使这对整个社会(甚至对自己!)都是不利的。

嗯...我想知道我们是否可以从中学习有关我们的政治哲学的东西?

全国25%的人认为地球是平坦的,耶稣骑着恐龙,而特朗普赢得了选举。

我们是一个笨拙的物种。

但是我们是波士顿。我们应该是这里的聪明人。

一些澄清:
-HOV车道尚未关闭。它对所有流量开放。
-由于COVID,未取消HOV限制。试图减少托宾桥上的建筑拥堵。 (除非HOV配置开始时效率不高,否则我不确定为什么这样做会起作用。)

现在,还有一个计划让公共汽车在沃本和萨默维尔之间使用93的路肩。您必须从某个地方开始,但是93上的巴士服务很少,因此该公交车道不会对整体旅行方式产生太大影响。

我已经争论了一段时间,应该有从各地到诸如肯德尔广场这样的工作中心的特快巴士,甚至可能是沿128密集的工作区域。通勤铁路对许多通勤者并没有太大帮助,因为它去了1880年的工作

与此同时,波士顿正逐渐在市区以外的长途汽车客运站开走,而公共汽车总站除外。该航站楼是市区繁华的不便之地,因此,我们朝错误的方向前进是很糟糕的。

这种“封闭”的目的是当托宾桥下降到两条车道时,将其流量减少15%。它仅下降了2%。事实证明,托宾只需要两条车道,因为90%的流量都馈送到了93 / Leverett Connector,这无论如何都是两条车道。

在正常情况下,每小时最多有50辆巴士使用93车道(包括T巴士,Logan Express和NH巴士)。这50辆公共汽车可载满整个高速公路的车道。这基本上是一条公交车道,也允许拼车。

从托宾(Tobin)到查尔斯敦(Charlestown)的匝道每天仅可处理4000辆车,而该匝道上约有2/3的乘客乘坐公共汽车。基本上从不拥挤,公交车只在Tobin上坐,因为其余的交通排队,然后合并成两个直通车道。基本上,将正确的车道设为公交车道只会将合并的车辆移至其他位置,而不会显着降低容量。

而且,不管您相信与否,仍有很多工作仍在1880年的状态!

您如何计算每小时50辆巴士?

查看COVID之前的时间表,我看到:
325、326、352、354,Logan Express每30分钟一班,每小时10辆巴士
波士顿快速I-93高峰时每小时约有5辆巴士
波士顿快车3号线的高峰时速约为每小时2辆(除非他们向南向派克方向行驶95辆)
总计:每小时15-17辆巴士

是的,有些工作就是1880年的工作。这就是通勤铁路仍然存在的原因。

但是很多工作不是。这就是为什么流量如此之大的原因。从公共交通到驾车,从雷丁或沃本到肯德尔广场需要多长时间?

朗伍德呢?绿线朗伍德北站本身就是一个磨难。

托宾(Tobin)公交专用道,或公交+拼车专用道,取决于交通量,很有意义。 (通往切尔西的频繁铁路也是如此。)我没有亲身经历,但是我怀疑在Big Dig取消其在Haymarket的直接93通道并要求将North Washington Street桥带到Tobin后,111的情况要差很多。

如果我们采取其他步骤在其上运行体面的公交车网络,那么93公交车道将非常有意义。

回顾一些数据,它是24,包括:

325/326:7
352/354:4
WOBLEX:2
MVRTA:2
协和教练:1
达特茅斯:1
波士顿快递I-93:5
波士顿快递Rt 3:2

如果公交专用道更好,那么使用1号公路的公交车也有可能改用I-93,这会增加另外六打(来自波特兰,朴茨茅斯和纽伯里波特),而我大概以为30来了。

的确,通勤铁路并不是到波士顿附近的所有工作中心都去。这就是存在运输网络的原因。这就是橙线和绿线从北站到后湾和LMA的原因(它们可能会更好,但是这并不像从朗伍德到北站的车程是桃花般的;很多时候,我沿着滨海艺术中心慢跑的速度比Storrow上的流量)。这就是EZRide从北站到肯德尔的旅程的原因。沃本到肯德尔大流行前的交通时间至少为45分钟(如果不是一个小时或更长时间)。其中很多不是I-93上的前9英里,而是最后两个坐在Leverett Connector的僵局中,或者是在Rutherford较早潜入并试图从那里进入。怜悯试图在高峰时间穿越市区的穷人。

真正的高速公路公交专用道每2分钟将搭载近24辆公交车。

看西雅图之类的地方。那里有快速公交网络,包括到郊区的办公园区。

依靠E-ZRide感觉如何?当公共汽车在科学博物馆的路上行驶时,我很想念错过的火车。绿线也是如此。

从肯德尔(Kendall)到南站(South Station)的红线要好一些。但是,它仅每4.5分钟安排一次,并且经常运行到很晚才有很多缝隙和缝隙。在像纽约,巴黎或布达佩斯这样运行良好的地铁上,这是闻所未闻的。

所以我想多留点时间。与在拥挤的道路上开车相比,这样的事情使交通成为永远。

只是为了再次锁定。

MBTA取消的第一件事就是325&326辆来自梅德福的快车。这些很棒,经常被打包。 HOV车道的丢失激怒了我们的车手,因为这至少延迟了10分钟。

我很高兴车道又回来了(尽管拼车不是COVID安全的),但这只是T车手的又一个他妈的选择。

十多年来,MBTA一直试图杀死这些公共汽车-不知道为什么。我发誓说,HOV车道fucktydumpup是该计划的一部分-他们变得不可靠,因为DOT的一些小混蛋坐在他或她的单车上并不觉得特别。

不过,我很高兴HOV车道重新启用-摆脱它使拼车变得困难了。在他们fucktydump起来之前,我们从附近的社区开车好几年了。