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哈佛广场坠毁后骑自行车的人死亡

剑桥警方报告说,大约上午9:40,"发生致命的机动车辆拖车和骑车人撞车事故" 上 Massachusetts Avenue at Dunster Street. Police are now investigating.

警方说,一名五十多岁男子骑自行车的人在现场被宣布死亡。警察说,卡车司机留在现场。

去年九月 一名行人死亡 在T站附近过马路时。

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评论

行人专用哈佛广场。仅允许步行和骑自行车的人。机动车辆,特别是大型卡车,不属于行人较多的区域。这是在世界各地的城市中完成的,为什么不在这里呢?在我们不再将车辆排在优先于人的基础上之前,还必须残酷杀死多少人?

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哈佛大学的优先事项。似乎要消除所有本地业务,并用银行分支机构和快餐连锁店代替它们。您认为剑桥的负责人对哈佛广场的行人一无所知吗?民选官员已破坏,现在在剑桥社区几十年。

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剑桥的问题之一是民选官员并没有真正负责。由理事会负责,由城市经理负责。在实践中,这意味着城市经理会做出决定,而市政局的行为与城市中的其他人非常相似:对银行和快餐连锁店提出抱怨,偶尔举行听证会,但从来没有真正采取具体行动来实现变革。您会发现几乎所有的议会至少都要求支持,其中一些议会积极推动为行人和骑自行车的人提供更好的保护,但其效果有限。市政经理倾向于公开无视他不同意的市政厅的要求,但市政厅仍在继续更新其合同。

话说的很长的路要走,我们需要摆脱城市经理制的,只是有一个民选市长和议会最喜欢的其他城市。

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只要经理按照理事会的指示行事即可。

否则,这是政客说出一件事然后做另一件事的一种方式,其可否认性是“真该死,向我们报告的这位经理没有做到我们所说的,可以做什么”。

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您已将问题钉在那里。

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行人化 对我来说至少是吸引人的-因为它听起来像是一种用剩余面食制成的精美糕点。这个词比 “禁令汽车!” 一项政策声明,美国大多数人都认为这是对其公民权利的威胁。

但是,是的,同意! 机动车在哈佛广场没有位置。
实际上,大多数人口稠密的城市核心都应禁止汽车。

为什么我们不能从他们在欧洲几个城市所做的事情中学到什么呢?

为什么我们不能学习?

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... 聪明的人。

我猜想,除非我们从安全门学校学习到一些东西,否则行人,骑自行车的人等等将继续在哈佛广场被击倒。

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牛津街伦敦,布达佩斯市中心,市场街旧金山,密歇根大道在芝加哥。

那是世界各地的城市。

所有高步行区,都有大量的车辆通行,像哈佛广场和时代广场这样的地方有限制,以计划参加炖菜的人不可避免的错误。

如果您想将剑桥变成Ecotpoia,请放下您的屁股去竞选公职,但由于您唯一的立场,即每个人都应该站在两脚或两个轮子上,您的观点再次极端化是徒劳的。

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一整天都在汽车上度过的人抱怨说,他可能必须走出汽车,走过300年前布置的区域,然后才能使用汽车。

恐怖。

您上次去/穿越哈佛广场是什么时候?

您上次去伦敦是什么时候?是在拥堵收费方案削减了您所记录的位置的流量之后吗?

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在过去的几年中,在伦敦的牛津街和都柏林的O'Connell街上下走动,我可以向您保证,两者仍然挤满了人流。尤其是牛津街,让我感到恶心。来自国外的成群的购物者(足以将您从人行道上推开或撞到建筑物上)以500美元的运动裤围攻高端百货商店,而公共汽车和伦敦黑色出租车则陷入僵局,空转并抽出废气。大声,肮脏和令人讨厌。也许那个地方 应该 只允许行人通行。花了多个G&想要从我的嘴里洗掉那条街的味道-谢谢上帝伦敦(London)找出了那部分。

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去年,我每周花3天的时间在T车上花费1,470美元,但我想我将所有时间都花在了那辆车上。

我不再去哈佛广场了,因为那里到处都是银行,CVS商店,共和党人拥有的服装店,以及那些不知所措的96人尖叫和大喊大叫的人。

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好久不见了。我想你不会很忙。

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是的,我住在马萨诸塞州,而不是纽约。

另一方面,您发现未能意识到我说的是车辆,而不是卡车。

这是邦克山社区学院的阅读理解测试。看你怎么做。

//www.bhcc.edu/cptpractice/readingcomprehensionsampletest/

您对时代广场了解很多吗?我知道这里到处都是明亮的灯光,人们不知不觉地凝视着明亮的灯光,还是您喜欢人们穿着所有喜欢的漫画人物的服装打扮?就是这样,不是吗?明亮的灯光和漫画人物。你很特别。

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像是在您的脑海中。
邦克山CC套装比您《威武的世界大旅行者》拥有更多的尊严和更好的阅读技巧。

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卡车是大多数事故的原因。

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两件事。

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SF市场街在今年早些时候永久禁止私人车辆通行。甚至我们在美国的同行城市都在弄清楚这些东西。

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密歇根大道?真?您想将一条超宽的,直如箭头的人行道与波士顿或剑桥的东西进行比较吗?

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当然,乘公共汽车的人比乘汽车的人要多得多(与Lake Shore Drive一样),但是人行道太狭窄了。应该是只有人行道较宽的公交车,并且可能只有一条车道在一个方向上行驶。

光盘 / IDOT与BTD / MassDOT一样落后。

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政客无能为力。他们不富有。决定权的人是拥有哈佛广场土地和建筑物的人。他们主持表演。而且,如果您想知道他们是谁,只需选择一个地址,从评估者的网站上获取契据,然后转到Middlesex South Deeds契据网站,然后键入契据和页面即可。去那边如果所有者是一个实体(很有可能是实体),那么您可以访问MA Corporations Division网站以查找它是谁。并且有您的答案。

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容易抢占您需要的土地,但是汽车和公共汽车去哪儿了?

您是否打算让JKF,Mass Ave,Cambridge St.和Harvard全部陷入困境?

当您将DTX视为行人模型时,它并不是很好。是的,游客可以四处走走拍照,坐下来放松身心,但企业蒙受的损失却很大。

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当您将DTX视为行人模型时,它并不是很好。是的,游客可以四处走走拍照,坐下来放松身心,但企业蒙受的损失却很大。

您很好地指出了重定向流量的困难,然后您说了这一点。

这些企业遭受了巨大的损失?在DTX中?因为人...走路而不是开车?自80年代以来您还没有去过那里吗?

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我一直在那儿。您是否没有注意到商店的关门和空缺?钮扣店,手表博士,相机店早已一去不复返了,剩下的就是空着的店面,公司食品,俗气的公司旗舰店和保留广告位置的银行。

再说一次,如果您只想出去玩,不买任何食物,那对人们来说是件好事。它只是零售。哈佛广场的妈妈和流行商店无法承受失去想要开车的顾客的负担。

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温莎·巴顿(Windsor Button)是一家有利可图的公司,但遭到了一个贪婪的房东的淘汰,他想开一些更时尚的东西。他们的店面闲置了5年以上,因为房东没有真正的计划。

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您是说如果...汽车可以更紧密地驶过它们,DTX失败的业务将得到挽救?还是如果当前的行人空间被重新分配给25个停车位?

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我是说DTX是今天的公司荒原,因为人们说过这样的话:“如果这些企业没有坚持开车的客户,它们会做的很好。”一旦您将其取走,就无法将其放回原处。这些历史悠久的商店一belly不振,就无法重建。

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房租的增加而不是缺乏停车位,导致DTX的小型和家族企业丧生。波士顿市区附近有很多停车场。没有足够的合理租金。

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由于住房危机,租金上涨。如果企业非常赚钱,那么他们应该能够跟上。但是,在波士顿创建房屋并非易事,因此该地方一直空着。

这些商店都在地面上。谁在租高层?他们要付多少钱?

波士顿拥有20至50年的办事处,无法吸引现代企业。但是,这些空间并不适合居住。我想知道会是什么过程?这将是微型公寓的一个好地方。

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从来没有足够的空间在附近提供足够的停车位,以为这些企业提供基地。人们乘坐公共交通工具到达那里。

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有很多东西你可以交给别人一些现金然后停放进去。在他们把干草市场车库放进去之前,许多人开车去干草市场。

而且我知道这很难想象,但是不久前您还可以在大街上停车!

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如果每个人都可以停车,我将加总dtx周围所有街道的停车位数量,但我不确定它们是否会有所作为。由于您非常确定这可以解决问题,因此您的数字来自何处?

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只是为了回应先前的评论,DTX中缺乏业务与汽车访问无关。我在80年代末/ 90年代初(禁止汽车行驶)在那里工作,并且DTX每天都挤满了生机。

与哈佛广场一样,问题更多与房东有关,他们宁愿让他们的业务空置(并以虚高的“市场”价格注销损失的租金),而不是以“低于市场”的价格将其出租。降低所有属性的纸张值。

这不是火箭科学。

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禁止在DTX周围行驶的汽车交通并非一夜之间发生。它已经被淘汰多年了。最初,警察不在乎您是否要开车去华盛顿在商店取东西-是可以容忍的。与萨姆纳的温特相同。而且不久前,您仍然可以开车将富兰克林带到布鲁姆菲尔德,然后当塔楼上升时,富兰克林被保留只能去塔楼。然后,并非巧合的是,布鲁姆菲尔德的许多商店都关门了。

为大型公司客户提供支持的商业房地产业主并不是什么新鲜事。坦率地说,他们知道这些妈妈和流行商店将挨饿,他们宁愿去钓鱼寻找更大的租户,也不愿闲着看他们的租户挨饿。

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所以基本上,你是说房东在做妈妈&赶走租客,帮他们一个忙!好的,我知道了。你听起来很聪明。

坦率地说,他们知道这些妈妈和流行商店将挨饿,他们宁愿去钓鱼寻找更大的租户,也不愿闲着看他们的租户挨饿。

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不,我只是说您的理论,即在阻止车辆进入他们的商店后,这些业务将以更少的客户做得更好。

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这不是爱因斯坦的“理论”。在交通已经被封锁很长时间之后,我在那个社区工作了多年,而且生意还不错。如果您认为愿意违法并开车穿过行人专用区的少数混蛋对于保持这些企业的持续经营至关重要,那么您就是妄想。

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同样,您的行为就像在特定日期停止了访问一样。没有。就在最近几周,他们拆除了更多的公共停车场,并拆除了车道。

如果您喜欢从teet咖啡店里吮吸,那么DTX是您的理想选择-请呆在这里,不要与哈佛广场混为一谈!

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同样,您的行为就像在特定日期停止了访问一样。

不,我的行为就像30年前在这里工作时交通几乎完全停止一样,而商业区却在蓬勃发展。

从公司的teet咖啡店里吮吸...别惹哈佛广场!

如果您不喜欢公司零售店,那么哈佛广场给我带来了一些坏消息。

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他们封锁车辆进入商店后

您一直在说这话,好像没有停车的“车辆通行”意味着什么。

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对于提前呼叫和代答,是的。我想,如果您什至没有车,那您就不会知道。

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我也知道,“提前致电接听”将无法按您的想法进行扩展。再次...展示你的作品。

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您似乎忘记了在街道关闭的同一时期,在郊区建造了购物中心,在线购物也在增长。街边停车并不是人们不在市中心购物的唯一原因。当DTX拥有更多居民时,它将拥有更多客户。

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这项工作始于20年前,与汽车无关。它与城市无关,在建造海港时无视DTX。

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钮扣店,手表博士,相机店,

这些企业分别位于Temple Place和Bromfield Street,这两条街道均通向汽车通行。您根本没有帮助您争论。

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您去过那里并注意到路况吗?布罗姆菲尔德(Bromfield)无法进入,除非您上下学,又一次又一次-甚至无法到达相机商店。坦普尔(Temple)一样,将您带回Tremont。到处都是成堆的街道,您会被困在公共汽车后面,避免像瘟疫一样躲避。

我猜你不会开车吗?

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...太奇怪了。纽扣店?相机店?手表维修?接下来,您要告诉我有关因为汽车无法驶入而导致的女帽倒塌的情况。我现在住在遥远的郊区,每年我不得不去DTX几次时,我要么停在公共场所,要么乘坐T。即使我可以沿着华盛顿街行驶,出于同样的原因,我也不会不要沿着纽伯里街行驶。我认为您对这个论点的看法远远不够。

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不,我只是不知道你们都想要这样的公司自家商店。

我喜欢逛独立的地方。

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...花了很多时间殴打那个稻草人。

我只是不知道你们都想要这样的公司bootlicking商店。

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哈佛广场尽管全是汽车,却在失败。

DTX失败,因为没有任何汽车。

也许汽车与它无关?

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这并不困难:小型企业负担不起失去客户的能力。当您限制街道交通时,您就会失去客户。

DTX是所有公司商店,因为它们本质上是品牌的广告牌。哈佛大学仍在苦苦挣扎,如果他们减少汽车通行,将成为公司的荒原。

好像是因为您买不起车,您对开车的人感到生气?

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天啊。你曾经去过那里吗?在以前,它一直到处都是人流!不乏客户。强盗男爵的房东收取高得惊人的费率,使Black Ink和Crema Cafe这样的企业不断拥挤,无论他们收取什么价格。他们没有关门,因为他们没有做大生意。

另外,您可能还没有意识到从未来过这里,但是在广场中央有一个拥挤不堪的T形停靠站,叫做“哈佛广场”,不断吸引新客户,更不用说所有父母,学生和外国游客了通过广场。

人民 驾驶 穿过广场大部分时间都不会停下来,a)因为几乎没有停车位,b)他们大多在别处。

也:
失去 =错过自己的财产或习惯或假定的地方
疏松 =未牢固固定或牢固固定

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我一直很明智地去那儿,所以开车,因为红线是该线的终点,对于那些不在红线上开始的人来说,这很不方便。很多地方可以停车,您只需走一点。

另外,“无处”是一个词。

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答:如果您“一直到那里去”,您就会知道哈佛广场上的“有很多停车位”,只是您撒谎试图挽救一个完全错误的论点。每个人都知道这一点,甚至还有关于它有多难的说法。不要成为巨魔。

B)哈佛广场并不是终点线,那只是另一个愚蠢的谎言。我什至不知道您要在这里提出什么要点,但也许您对T不熟悉?除了Alewife是线路的尽头这一事实之外,还有许多巴士和班车连接到哈佛广场车站。它是整个系统中公共交通最便捷的地方之一。另外,它是帕克街(Park St)的十分钟路程。那疯狂的不便怎么了?!

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什么时候有人在DTX中坐下来放松?

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实际上,现在有一些非常好的地方可以坐下来放松身心!在千禧塔前的T入口附近和几条相邻的道路上。我曾经喜欢偶尔做户外午餐。与几十年前的DTX相比,这个地方很棒。

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这些座位和桌子有很多用途

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它像Filenes Basement一样忙碌且有利可图。实际上,越来越多的人住在DTX或附近。街头生活一如既往地热闹。即使使用Covid。我认为您实际上没有去过那里。

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一直走到唐人街的路上,我从不停在公司的广告牌店里。确保超市不错,但是除了那您还需要多少运动鞋店?

我喜欢哈佛广场仍然有一些妈妈和流行的零售店。也许,如果您习惯于从公司零售商teet吸吮,您会不会有所不同?伤心。

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?

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不,你很好。您最喜欢的商店是超市。我羡慕您的生活简单。我们中有些人需要更多的文化。

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...不再是我的茶了但是,珠宝商大楼的工匠仍然精湛,老南会议厅总是很值得一游。
歌剧院和派拉蒙剧院有望重新开放。西街的书店尚未永久关闭。有人告诉我Tremont茶室,算命先生仍然存在于较高楼层的某个地方。 T站上方的台阶非常适合观看和聆听美妙音乐的人们。
唐人街似乎是小企业的最后选择。很抱歉看到新西贡三明治关上了门。

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它们也是大型汽车。

而且,在您提到明显的(不可以)之前,请不要将所有公共汽车都挤入不兼容ADA的古老*公交车道。除了增加68和69等路线的时间外,还必须注意,出于安全原因,通常在1和66上运行的CNG公交车不能进入隧道。不,它们不能完全被柴油-电动混合动力车取代-CNG公交车的排放量要低得多,因此明确地将柴油发送给Nubian Sq将是环境不公正的行为。

*至少不适用于下部公交专用道(平台位于公交车的左侧)。

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那么,为什么不为公共汽车和紧急车辆在每个方向上保持10'的距离呢?人们将不时地蜿蜒进入那条人行道-公交车将不得不以5-10英里/小时的速度行驶六打。但这并没有比他们现在的脚步慢很多,那到底是什么问题呢?

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问题在于哈佛广场是该地区最初的商业中心,因此所有直通道路都将其贯穿。唯一的选择是在狭窄的住宅街道上蜿蜒曲折。

从贝尔蒙特(Belmont)到肯德尔(Kendall),或者从布鲁克莱恩(Brookline)到波特(Porter),如果不经过哈佛广场的中心,怎么会有人开车呢?

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广场,完全避免哈佛广场。

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我想如果您想浪费大家的时间,可以绕开布鲁克林到中环的波特交通,然后将哈佛的交通问题转移给中环的居民。

贝尔蒙特(Belmont)-肯德尔(Kendall)必须先通过哈佛,否则无法通过Central或Inman。

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Rt 2到Memorial Drive。

好的,纪念大道距离哈佛广场约四分之一英里。但这不是“中心”。

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好。我想我在想卡车,因为这一事件开始了这场讨论。 Mem Drive上不允许卡车。而且,很多人都想将Mem Drive禁止所有机动车辆使用,因为现在除了周日之外,周六也是如此。

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首先,我看到很多自行车横穿马路,还有很多鲁bike的骑自行车的人。人们有权开车上班。居住的人有权拥有汽车!我说把这些大卡车的时间限制在凌晨5点,深夜说11 pm。

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害怕。要确保骑自行车的人和行人安全。

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驾驶者和卡车司机请学习安全驾驶或下车。

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踏板式捣碎器,请意识到拖拉机拖车有像得克萨斯州一样大小的盲点,并且在各个方向上数百光年内您都不可见,并且绝对不是由坚不可摧的纯金刚砂制成。在繁忙的十字路口吹过右手之一就像是故意并带着手枪在玩俄罗斯轮盘赌。

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技术可以消除拖拉机拖车的盲区。如果您不能安全地控制车辆,那么您就没有资格驾驶该车辆。

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多年来,随着尺寸大大增加的牵引拖车被允许在基础设施不适合它们的区域使用,并且根本不允许这样做的情况下,请不要怪罪“踏板式捣碎器”(在那里酷酷的叫声) 。

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没有驱动程序消息?

你的美德信号对我没有好处。

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有时候是关于受害​​者的...李,你还好吗?

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他们正在哈佛广场进行施工,并已在各个方向封闭了一条车道。在肯尼迪(JFK)大街上,停车道也封闭,供餐厅休息,因此,如果过往的汽车/卡车向他们驶去,骑自行车的人将没有缓冲。

整个地方都是一团糟。我整天都在骑车,并且看到一些粗略的东西,因为建筑设备爬进了道路,人们突然切入其他车道。

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是否存在某种与Covid相关的中止与建筑工作中警察详细信息有关的规则?我不赞成要求警察提供详细信息,但我很惊讶地发现最近有一些看上去很危险的工作现场,但没人看到。 (我认为我们不应该向警察支付价格以确保有人确保路人不会被束缚,但我绝对认为有人应该这样做!)

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但是我注意到建筑区域周围缺乏警察。

看起来碰撞发生在广场的另一侧,Mass Ave的出站重新与Mass Ave的入站相连。 (在《外地新闻》和哈佛大学之间。)因此,这种碰撞可能与建筑区域无关。

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当我在城市骑零速自行车时,我从未遇到过车辆问题。我不会像环法自行车赛那样骑自行车,所以如果有车靠近我,我可以刹车。我认为骑自行车的人需要放慢脚步。

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...速度是这里的一个因素吗?

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但是,没有理由让拖挂车驶过哈佛广场。将粪便转移到较小的卡车(或货车)上。

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投票结束53

Mass Ave是2A国道。不是CraigieSt。它具有所有必要的尺寸来搬运拖挂车。那就是高速公路的目的。

但这恰好穿过哈佛广场。这是一个巨大的冲突,因为哈佛广场在很大程度上是步行者大小的。最终,它不适合行人,高速公路,自行车或任何人。

如果您想一直沿马斯大街向西行驶,则自行车“车道”要求您穿越马斯大街的两条车道(仅几百英尺!),然后实际上就穿过公园的人行道,因为没有很好的方法将所有车道拆分为适合的自行车...然后,您必须进行正确的灯光循环才能越过4个车道才能继续在Mass Ave上行驶!

由于到处都是车道,所以几乎邀请行人忽略信号,因为它只有1-2车道的单向交通,不像过马路... er,Mass Ave就像中央广场一样有4-5车道宽。

汽车和卡车有多个红灯,合并,拆分和高速公路标志,同时躲避了可能会或可能不会遵循自己信号的行人和骑自行车的人。百老汇/马斯大街的拆分是最好的...因为一条车道无处形成(没有标记是从左或右车道拆分的)...没有要标记的地方是否适合马斯大街或百老汇...然后又将其分成两半当您进入哈佛围场时,其中一个具有14'的高度限制...并且它的第一个标志是在拆分之后的隧道之前100英尺。

整个过程需要进行彻底的重新设计...但是,您正在与他们无法/不会碰到哈佛大院的事实作斗争,并且仍然必须为MBTA站提供公交坡道。实际上,由于MBTA站正下方,他们甚至无法将其大部分埋在隧道中。那么,您想阻止卡车在那里吗?不要将其保留为高速公路,但那之后您唯一的选择就是做出一堆死胡同,因为整个事情都是过去选择的雷区。

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投票结束36

Mass Ave是2A国道。

可以更改国道名称。

这是一个巨大的冲突,因为哈佛广场在很大程度上是步行者大小的。

完全是我的意思。

如果您想一直沿马斯大街向西行驶,则自行车“车道”要求您穿越马斯大街的两条车道(仅几百英尺!),然后实际上就穿过公园的人行道,因为没有很好的方法将所有车道拆分为适合的自行车...然后,您必须进行正确的灯光循环才能越过4个车道才能继续在Mass Ave上行驶!

你在为我讲观点。还是您的观点是,在发生冲突时,机动车交通始终必须优先于行人或自行车交通?

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投票结束14

您将通过路况重定向到哪里?

唯一的东西方选择是纪念大道(Memorial Drive),那里的每个人当然都不想要卡车,而汽车在周末不能使用。或通过地下通道通往剑桥街/百老汇的花园街,但是如果您需要到达奥本山西行至沃特敦,或前往大众大街至中央广场,那无济于事。

南北没有别的选择。

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投票结束12

不需要您的帮助来重建它们。他没有说任何你想让他说的话。他确实面对了许多困难,这显然使他的论点超出了您的理解范围。

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...当他们可以在这里与U-Hub的人员进行签到时。每当发生涉及骑自行车者的事故时,这里的每个人都知道 究竟 谁犯了错,甚至不需要一个细节。

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如果查看崩溃数据,您将同意。

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将哈佛广场改造成湿地保护区。没有行人,没有自行车,没有汽车。这样没人会受伤。

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骑自行车的人在他骑行的马路对面的人行道上看到一些熟人(包括他的侄女)。他曾在自行车道上,但在行车道上转过身来,与亲朋好友一起探望。

尽管广场的其他部分有很多建筑,餐厅的车道变窄,但是这两个都没有对不幸的撞车事故发生地区产生任何影响。它在地铁站和旧报摊之间,在一侧,与哈佛街对面。

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