别管系船柱了'混凝土障碍

马萨诸塞州大道沿自行车道的新混凝土路障

马萨诸塞州大道的自行车道边界越来越新。

斯科特·坎恩't help but notice the new 混凝土路障 躺在驾车者喜欢的塑料伸缩杆中 撞倒并停在 沿Boylston街以南的马萨诸塞州大道自行车道的一部分。

Stefanie Seskin, BTD'的主动运输主管说,这是一项多年项目的第一部分,该项目将加强专用自行车道以抵御四轮车 intrusions:

它们将被固定在路基上,他将添加其他标牌。安装仅从昨天开始,更多内容即将到来。

混凝土遏制将减少更换/修理柔性立柱的需要&为我们的自行车道提供更好的屏障。

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评论

就在他们撕毁道路之前。参见气管喷漆。

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如果您不得不等着做这些事情直到他们把路弄坏了,您将永远不会做这样的事情。

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而且Dig Safe标记不一定指示挖掘发生的位置。它可能在人行道上。

当我们安装好围栏时,从街道到仪表(房子后面!)的整个加气线都被标记了,即使围栏只穿过了加气线一次。

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那是为了钻出用于固定木块的孔。不想打加油站!

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吨/吨

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紧急车辆不再有路边通道吗?还是会紧急响应者被迫封锁整个旅行通道?

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这些是在路上标出的停车位。正常情况下,当车位满是汽车时,消防员将无法上路,所以,是的,就像他们已经那样,他们会挡在路上。

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同时,您担心紧急车辆无法轻松进入建筑物,但是他们担心紧急车辆在响应紧急情况时可能会延迟正常交通。

您应该补充一点,第一响应者的报酬不足,但是税款太高。

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您应该补充一点,第一响应者的报酬不足,但是税款太高。

那些都可以同时成立。

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有没有看过消防车或救护车上的许可?它的长度远远超过几英寸,而且它们的轮子直径很大,以至于在这些块之一上滚动并没有问题。

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通过增加路缘和最近的行车道之间的距离,此设置是否不排除添加公交专用道?

即使不这样做,也很难过同时未实现公交专用道。我们的政客什么时候会支持公交车司机,而不是不断屈服于支持自行车的利益集团?

很明显,尽管非常有必要,但公交专用道尚未投入使用。正如以前服用过1的任何人都知道的那样,它经常卡在交通中,甚至在周末也装得满满的。更糟糕的是,最近的CT1削减并未导致服务的显着改善。最后,至少在路线的波士顿部分,低收入和少数族裔骑手广泛使用它。

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这些障碍并不是那么持久,我非常支持专用公交专用道。公共交通还允许残疾人旅行,我将他们的需求放在骑自行车的人之上。

但是这里真正的选择是停车。如果您删除停车场,则有足够的空间。后湾有一个代客泊车站将被拧紧,但仅此而已。

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但主要的一点是,无论如何,自行车总是在城市的优先/待办事项列表中排在首位,而公交车总是排在最后。

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“自行车总是在城市的优先事项/待办事项中排在首位”

呃,市长确实在电台上广播,而里克·阿彻(Rick Archer)的尸体仍在太平间里降温,并对那些该死的行人和骑自行车的人生气地大喊大叫,这些下车行人和骑自行车的人需要摘下手机并拿出耳塞,“意识到汽车要撞上他们”

然后是五辆汽车

我可以和你一起在这个幻想的世界里骑自行车吗?

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代客将像往常一样保持双重停车并阻塞整个车道。

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但是在这张照片的某个地方,星巴克附近的自行车道上总是有一辆汽车。

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在北行有敦克(Dunks),我不能告诉你当卡车停在自行车道上时,我不得不绕过运送卡车的次数。让我明白的是,卡车的宽度足够大,以至于仍然挡住了东部车道的一半,因此经过的汽车仍然必须在自行车行驶的同时合并成一个车道。有了这样的障碍,自行车将保持分离,并且汽车行驶在卡车上时,汽车的通行不会有任何区别。

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....经常停在华盛顿和埃塞克斯(Essex)交界处的邓金斯(Dunkins)外面。它挡住了人行横道,停车位,路缘石和消防栓。更不用说它严重限制了任何试图在狭窄的人行道上经过的行人,因为他们直接卸到人行道上。每当我看到它并向Dunkins客户服务发送电子邮件时,我都会发送311,但它总是返回。
所有这些只是为了提供几架营养不值钱的劣质烘焙食品,它们很容易装入更适合该地区的卡车中。

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代客将不再存在。问题解决了!

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唯一的变化是水泥屏障。道路的宽度相同,并且很难添加公交专用道,因为该道路在许多地方都通向单个车道。自行车道是可能的,因为它在人行道上继续行驶(当自行车道在人行道上时,宽度会变宽)。有效的公交专用道将需要消除停车或将建筑物推倒。

对于公共汽车来说,自行车道不是问题,单人驾驶的汽车会占用很多空间。

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我们应该要求将这些公共汽车路线变成电车或地铁。当客运量需要更严格的基础设施时,对公交专用道的要求不高。

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它的价格昂贵得令人难以置信,而且有100多条巴士路线。

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如果有更多的人在Mass Ave上骑自行车(因为他们在新的自行车道上感觉更安全),那么将会减少汽车的通行速度,从而降低公交车的速度。

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如果像麻省理工学院的Mass Ave那样,自行车道导致公交车速度变慢,那么会有更多人乘坐Uber。

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认真吗他们带来流量,他们不会击败流量。

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即使Uber陷入交通拥堵并产生流量,其速度也比#1总线快。那是工作中公地的悲剧。

取消一条普通车道,使#1公交车的行驶速度变慢且可靠性下降,更多的人将转向Ubers。即使Uber的速度也较慢,它仍能打败公车。如果Uber现在比Mass Ave桥快,那么Uber可以乘坐Longfellow或BU桥,但是#1公交车不能这样做。

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我一直都在麻省理工学院的Mass ave上骑,并且向您保证,不是自行车道在拖慢公交车的速度,特别是与该地区大量的汽车交通相比。

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我想你是说你骑自行车,而不是公交车骑士。任何乘坐公车的人都知道,2018年通过麻省理工学院(MIT)修建了分开的自行车道时,交通状况变得更加糟糕。

只要看看繁忙时间在Mass Ave大桥北行发生的事情即可。内存驱动器指示灯后面有一条车道下降,这会导致整个桥的大后备。此备份在2018年之前几乎没有那么大,当时不存在车道下降问题,整个麻省理工学院有两条车道。

当然,如果没有汽车通行,那么一条普通的公交车道就适合公交车。但是汽车并没有消失,结果,当拆除一条普通车道为缓冲的自行车道腾出空间时,公交车变得更慢了,而专用的右转车道则需要为自行车设置单独的交通信号灯相。

具有讽刺意味的是,该项目包括公交专用道,但仍然使公交车速度变慢!公交专用道仅向南行驶,并且仅在一定范围内。公交专用道开始前在南行普通车道上的备用时间比公交专用道节省的时间更长。北行没有公交专用道,所以甚至更糟。

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您曾经看到人们在骑自行车时会穿的背面写着“少了一辆车”的衬衫。人们开车爱骑自行车,但如果在交通阻塞时经过的五十辆自行车变成了他们和目的地之间的五十辆汽车,那么延误就不会引起人们的注意,因为这是他们日常工作的一部分。

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太棒了!离开人行道,在人行横道上停下行人。感谢您访问波士顿市!

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您知道,这里有很多居民骑自行车。

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在一个黑暗的街道上,有不止一次,我几乎被一个讨厌的自行车骑手撞倒了,速度比街道上的汽车还快。在博伊斯顿大街上,当我作为一个人类失败时,骑手喷出了各种各样的暖意(称之为墓志铭),同时拥护了她成为一个完整的面具的所有权利!

现在,所有有关骑自行车的人如何处理道路责任的抱怨都归宿,而其中一些人证明他们的自负与道路上四轮汽车的自负相同。

在每个人都决定对附加的热烈评论发表意见之前,情况是我们在博莱斯顿(Bolesleston)以南的马斯大街(Mass Ave)上漆黑的夜晚。我们正穿过自行车道进入停在自行车道外侧的汽车。这辆自行车不可见,只有一个小的前灯。

让辩论开始!我们社会的哪个部分更糟,并且与其他部分(汽车驾驶员,骑自行车的人或行人)互动?

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行人在踏入自行车道之前应先寻找自行车,就像他们在踏入街道前应先寻找汽车一样。就是说,如果您在我认为的位置(根据描述),那将是一个糟糕的自行车道实施方式,因为它与人行道处于同一水平,并且与该故事中图片中所描绘的相比不太清晰。

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有些人会走路,骑马和开车。

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这个:

有些人会走路,骑马和开车。

不说谎,BostonDog!在这方面,我倾向于100%同意你的看法。

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就像,从没有在拥有通行权的骑自行车者面前走下路边开始。

这个城市的行人比我住过的任何地方都容易,但他们却比特朗普更喜欢扮演受害者!足够!双向看,服从信号,停止越过灯光!

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当您走上交通时,您需要先看看要去的地方。

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只要您不是驾驶员,就无需拥有良好的夜视才能开车。

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当作为行人时,我在一个明显的行人过路处有步行信号,并且某个粗鲁的自行车骑手闯红灯,并且因为要挡在路上而对我大喊大叫时,我有两个词要告诉你。专业提示,这两个词不是,“好吧!”

自私的自行车手想做任何喜欢的事情,这让我感到恶心。

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我在城市中散步和骑自行车,遇到的标题是“但我在人行横道”,比起骑自行车的人闯红灯并危及我,我遇到了更多的挑战。

这个城市到处都是有资格的白痴,当我以正确的方式穿过绿灯时,他们对我大喊“红灯闪烁”!

将头从手机中拔出,并按照上帝的意图使用眼睛和脖子。

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JP公民在穿越自行车道时,曾与一个粗鲁的骑自行车者亲密接触,后者只有很小的头灯,差点撞了过去,但显然仍患有相关的PTSD。在经历这种极为痛苦的生活经历之后,我想分享自己的想法和祈祷。我希望其他人也会这样做。

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但是作为我自己的自行车手,我在自行车和步行路上遇到了许多自高自大的超速自行车手。其中一位飞入我的身体,导致我需要手术,收入减少,并造成我永久性神经损伤。这些混蛋在自行车社区中只占很小的一部分,但我对此零容忍。

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驾车者做同样的事情似乎可以从警察那里得到免费通行证,警察为了防止缺乏信号车的州卡车司机被指控谋杀通勤医生而被罚。

在给定的年份,驾驶人杀死行人的人数比其他任何方式都多得多。

泡沫。冲洗。重复。

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我对帖子的评论范围感到很兴奋。不出所料,从我是“粘在电话白痴身上的面孔,应将其从基因库中删除”到“我受了创伤,对我很可怜”以至完全同意。所有这些令人回味。

最令我印象深刻的是各方的假设。实际上,我正从交响音乐厅走回去,与我的妻子交谈,抬起头,专心致志。在Mass ave的自行车道正式就位后不久。我不经常去市区。照原样,Mass ave的该部分可能会变得很暗。

关于“道路通行权”的评论,我将人们带回到行人路过的行人通道,行人几乎与自己私家车上的便衣警察相撞。如果您进行研究,您会发现马萨诸塞州没有人拥有通行权。通行权是一种产生的东西。尽管我同意行人过马路时经常无视任何规则的各种观点,但假设我没有引起注意或站点受损,却认为评论员的观点以自我为中心。

我不是骑单车的人,我的第一个想法是不要期望路边旁会有一辆自行车高速冲向我。

考虑一下,如果我在开着车的乘客侧那辆车上,而当我打开车门时,即将来临的自行车在汽车的乘客侧举起,那真的是谁出了错?重要的是,骑自行车的人很可能最终会在医院遭受任何范围的伤害。如果像我所指示的那样很难看见骑自行车的人,那么认为行人有过错的假设与认为超速自行车前的车门打开是乘客的过错一样错误。

我们作为一个社会,没有受过良好的教育或适应自行车道,就像骑自行车的人不被要求向行人采行权,被良好照明或装备喇叭一样。作为行驶中的车辆,骑自行车的人不需要携带意外保险。当行人进入我的车时,我的车没有明显标记或照明的人行横道。整个局势是不受控制和无标记的。而且,如果发生自行车事故,除了法院外,受伤的行人没有其他追索权。骑自行车的人不需要停车并提供保险。据我所知,没有法律声明如果骑自行车的人离开现场,将受到处罚。最重要的是,在这种情况下,没有任何社会契约感迫使骑自行车的人去寻找对方。

总而言之,我对此的看法是,这是一种不受监管,考虑周全的情况,指责“受害者”在一定范围之内,许多人缺乏社会责任感。

(罐子或蠕虫到这里走了……)有点像人们如何通过戴口罩,保持距离并与他人共享空间来处理对他人负责的呼吁。

社会不是美好的吗?什么是旧的表达方式? “我爱社会,我不能忍受它的人民!”

我现在要下肥皂盒。

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我不是骑单车的人,我的第一个想法是不要期望路边旁会有一辆自行车高速冲向我。

几十年来,我们在路边旁边只有自行车道,所以...您可能希望开始期待它。

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但是,假想门上那个骑自行车的人的乘客。这就是发明“荷兰河段”的原因,如果不先向后看,就不能仅仅打开门。

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在一个黑暗的街道上,有不止一次,我几乎被一个讨厌的自行车骑手撞倒了,速度比街道上的汽车还快。在博伊斯顿大街上,当我作为一个人类失败时,骑手喷出了各种各样的暖意(称之为墓志铭),同时拥护了她成为一个完整的面具的所有权利!

现在,所有有关骑自行车的人如何处理道路责任的抱怨都归宿,而其中一些人证明他们的自负与道路上四轮汽车的自负相同。

在每个人都决定对附加的热烈评论发表意见之前,情况是我们在博莱斯顿(Bolesleston)以南的马斯大街(Mass Ave)上漆黑的夜晚。我们正穿过自行车道进入停在自行车道外侧的汽车。这辆自行车不可见,只有一个小的前灯。

让辩论开始!我们社会中哪一部分与其他人(汽车驾驶员,骑自行车的人或行人)的互动更差?

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自行车道在背景中看起来比汽车宽。这是为了社会隔离吗?

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自行车线的宽度与城市中其他自行车道的宽度相同,我经常骑这条路。看起来只是车道和交通之间的障碍线(安全措施)加上从路边推回的汽车停车位。也许还有一些强制性的观点。

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但不一定像“车道”那么宽。 (请记住,车辆周围必须有缓冲空间。)此宽度允许自行车彼此通过。为了使汽车相互通过,它们需要两条车道。

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一个好的自行车道大约和汽车一样宽

根据美国交通运输部的数据,一条好的自行车道宽度为4或5英尺。

Mass Ave上的汽车不需要彼此“通过”。这是一条城市道路,而不是一条乡村公路。可以预期,每辆机动车辆都会随着交通流量的变化而移动到强制的速度限制。那里有多条车道来处理交通量,而不是为了“通过”。

没有太多的自行车拥堵,每个方向都需要两条自行车道,这基本上就是在创建。

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照片中的视角具有误导性。忽略远处的汽车;将前景中的自行车道与其旁边的汽车大小的停车位进行比较,您会发现停车位至少宽了一英尺或两英尺。

更重要的是,除了在自行车道与停车位之间设置更强的屏障外,这里没有“创造”任何东西。这种自行车道以其当前尺寸存在已有多年。

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我根本不介意车道是否足够宽,以至于应急车辆可以小心地使用它来避开体积小得多的紧凑型车辆。

在城市中,这是一种非常理想的空间利用方式-大多数情况下是自行车道,而在需要时可以使用应急车道来避开成群的社会隔离泡沫。

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额外的宽度也适合使用自行车道的跑步者。现在,如果我们能够阻止Uber司机在博伊尔斯顿(Boylston)上进行双重停车,那对每个人都是双赢。

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我希望能看到更多。

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这条路空无一人

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有人在乎吗?

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2006年到威斯康星州麦迪逊市读研究生。他们有混凝土路缘和护栏将自行车分开。高兴的波士顿终于追上了。

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还有系船柱。

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当自行车道变成一条专用的绿色小路,从街道一直转向人行道时,……真是变得很奇怪。这需要一些习惯:-)

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意见不受欢迎,但是所有这些基础设施都不是免费的。

是的,汽车税仅占道路维护成本的一小部分,但这不是为什么不能将类似方案应用于自行车的原因。毕竟,这些障碍从物理上阻止了汽车共享自行车道,因此,汽车税来补贴这样的空间几乎没有意义。就像推销员强烈鼓励您为电视上的延长保修(您不需要或不需要)付费一样,除了推销员是政府,并且说您根本不能拥有任何电视机而无需支付保修费用-- 来买一个的下一个人的.

即使是T车手,也以不断加价的形式缴纳运输税,而服务价格却没有任何改善(甚至伴随着服务削减)。正如持续的健康危机所强调的那样,可以说,整体上来说,公交车手(少数民族和穷人)比健全的自行车手更容易受到伤害-这就是骑车人应该付出合理份额的原因。 (当然,Blue Bikes可以免税,为减轻对权益/种族的担忧,这种税收系统甚至可以根据收入收取不同的税率。)

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当然,汽车税应补贴自行车道。由于骑自行车的人,驾驶员在道路上有更多的空间。

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不知道为什么有人认为自己不这样做。查找这种基础设施的成本与骑车者对其造成的损害之间的关系-我向您保证,骑车者在方程式的绿色方面表现良好。

现在,如果我们要开始对车辆征税及其造成的损害,我不反对,但要准备好提高运费的成本。

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出色的城市空间节省者。迫不及待地想看看除雪过程中的效果。

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凹陷的犁和积雪覆盖的自行车道。

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.... UBER鼓手!!

哈哈!

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但只有在Uber开始在行驶中的行车道上停下为止。毕竟,每位Uber司机都知道他们不会因为将乘客拖下街区而获得5星级评分...

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如果自行车道只有4'宽,则该Uber仍然会阻塞行车道。

另请参阅:准时排队的汽车旁的asshat代客在Seabork中免费停车。

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...将会得到我的零评分。

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选择这些的人在该地区骑自行车吗?这样就不可能离开自行车道向左转或绕过障碍物。

我非常希望这些在晚上可见,并保持这种状态(缺少的Flexpost会立即被替换,并且当它们消失时线条会被重新粉刷,这应该不用说了,但是thisnis 波斯顿丢失的线条会丢失多年。没有人期望道路上有大块的混凝土,撞上一个会严重伤害骑自行车的人,甚至杀死他们。

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这是我很久以来亚当最喜欢的头条新闻之一。

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给错时间,停下交通线。

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微妙的标题参考是微妙的。

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如果我们再次开始在大雪的冬天,看看犁刀如何与这些障碍物相互作用将是很有趣的。

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但是,现在查理需要修复T。我的意思是,确实要使其达到世界一流水平。如果我们要花更长的时间开车并且在要去的地方取消停车的选择,我们需要提供替代方法。很多人永远不会骑自行车。向那些这样做的人致敬。对于我们其他人来说,T将是唯一的选择,一辆5英里的巴士+火车旅行不应平均每小时9英里(45分钟)。我们不应被迫在下午6点与其他150人一起在巴士站台上等车,而驾驶员在休息时间或他们正在“调整时间表”时空着,或者在公交车站等15分钟早上只有4辆巴士同时收起,成束。如果驾驶更加困难,而已经处于临界点的MBTA系统受到乘车人数的进一步挑战,那么市区,后湾区,剑桥,萨默维尔,南波士顿,海滨等地,实际上“市区”中的任何地方都变得比这里更难通行对于那些还没住过的人来说另一方面,也许我们会习惯于不外出工作,而我们的工作将使我们更多地在家工作,因此无需“进城”。我一直想知道郊区有什么...?

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不是每个人都可以骑自行车(或买得起),尤其是我们社会中最脆弱的成员:老年人,残疾人,有小孩的单身母亲等。

甚至没有自行车时,也很难支持自行车基础设施 学习 委托(更不用说实际计划了)改善同一条街上的公交服务。

也没有帮助。我们的州长在公共交通方面的记录不尽人意,而当地的政客-来自对面的政客-都在扎根自行车,就像没有明天一样。

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也许您的郊区太分散了,无法工作,但是当我在受保护的车道上骑自行车时,我也经常看到坐在轮椅上的人也在使用它们。当涉及到对汽车的物理障碍时,我会看到更多的椅子使用自行车道。

原因很容易理解:椅子使用者可以在车道上达到更高的速度,而不必在每次互连时都在寻找坡道。

是的,我们需要公共交通。是的,我们需要为残疾人提供更好的选择。但是我对“每个人都太残废了,不能不坐汽车/不戴口罩等等等等”胡说八道,感到非常厌烦。

了解比例感-当当前情况有所缓解时,也可以来这座城市。

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...早上7点有没有单亲妈妈和年幼的孩子上车?还是老年人乘公共汽车去杂货店?也有东波士顿和切尔西居民(顺便说一句,穷人+死于Covid-19)必须带T车在波士顿工作-他们不能在隧道或托宾上骑自行车。

这些人难道不应该得到更好的待遇吗?

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……在这个世界上不可能有一个更好的交通和自行车道都可以发生的世界,而每一个新的世界都不是愚蠢的竞争吗?

骑自行车者得到的每一个单打独斗都不会给其他人或“您的团队”带来巨大的“损失”吗?

既然您似乎已经有了生动的想像力,也许可以考虑将其用作一个整体更好的城市,而不是假装没有动摇您的特殊爱好马,这对团队爱好马是一种损失?

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以20英里/小时的速度行驶的扫雪机将把诸如棒球之类的具体形状抛向人行道附近的任何人。变得非常难看。

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我建议纽约市在此方面与波士顿DPW(他们自己的雇员)进行协调。当雇用冬季/季节性团队时,他们将把这些增加通知基础设施的犁司机。否则他们将在下雪的情况下更改设置。

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我确定有。波士顿擅长后勤计划。

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犁总是撞在诸如汽车之类的固定物体上并一直在遏制。这些藏在雪下并留在巷道中的将是大炮饲料。

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自行车道上只有一个美化的装载区。这将是一个很大的进步!

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...我们可以在华盛顿拐角处为自行车道安装这些吗?目前,这也是一个非法的装载区/ Uber / Lyft落客和空转区。

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在U-Hub上阅读一个不错的老式Bike Brawl非常令人耳目一新。几乎让我感到世界再次恢复正常!

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