城市希望将西南走廊的路一直延伸到西端

笔架山时报 看波士顿运输部的提案 继续沿西南走廊的步行道和自行车道行驶,这些路线现在在达特茅斯街到西端,路线可能包括南端,海湾村,市区和唐人街的街道和公园。

BTD已在笔架山和后湾举行了社区漫步,并计划在 南端,从11月13日(星期三)上午7:30在Tremont St. 400和 湾村,从12月3日上午7:30在10公园广场开始。

免费标记: 

广告:

评论

太棒了!现在,如果我们只能让戴德姆(Dedham)使旧铁路成为一条路。我发誓他们已经尝试这样做已有15年了。

向上
投票结束25

做海德公园大道而不是西区。它将降低成本,并使骑自行车前往Hyde Park和Cleary Sq的人们更安全。

向上
投票已关闭0

你会把它放在惠普ave上吗?而且,请不要说删除行车路线,因为那简直是愚蠢的。

向上
投票结束10

Forest Hills的Hyde Park Avenue(或Washington Street,或其他名称)现在实际上是一条车道,因为一辆汽车或卡车似乎整天永久地双重停放在那儿,而且似乎没有那么多更差。

由于中间的带状结构,其余方式还有一定的发挥空间-因此(警告:如果您来自西罗克斯伯里且血压高,请立即停止阅读),消除该状况,放入自行车道并依次十字路口的车道。也许同样好,消除中间带并在华盛顿街上做他们所要做的-放在自行车/公交双车道上(然后开始运行更多的32辆公交车或其中一些39辆风格的双层公交车)。

不,我不是交通规划师(或骑自行车的人),只是一个压低HPA的人。

向上
投票结束49

....并创建自行车和公交专用道将使人们更有吸引力,以抛弃他们在公路上拖着自行车,踏板车,公共汽车等的私人车辆。这样就减少了HPA上的机动车通行,并减少了多条车道的需要。双赢局面。

向上
投票结束49

全程旅行。教育自己。

向上
投票已关闭0

让海德公园,克利西广场,西区和城市其他地方对骑自行车的人和行人来说更加安全!

向上
投票结束71

而且对于HP中的人来说,达到快速运输的速度较慢。

向上
投票结束11

而且不要说这会引起流量,因为我称它不能说会。

那是匿名评论员的工作方式,对吗? ``我不同意你的前提,你的论点无效。现在,你为什么不解释自己!

向上
投票已关闭0

是的,将西南森林走廊穿过森林山,延伸到海德公园东部罗斯林代尔东部马塔潘的成千上万的工人阶级,那里的公共交通不足,没有安全的汽车替代品。美国军团,康明斯,海德公园大道。

正在进行中的一个不错的计划是Arborway Gateway自行车道,它将从Forest Hills到通勤火车站的Roslindale Village相连。

//www.boston.gov/departments/transportation/arboretum-link-roslind...

向上
投票已关闭0

只需在人行道上洒上红色油漆就可以了!

向上
投票结束12

我喜欢这个主意。运作良好的例子很多,例如蒙特利尔的圣凯瑟琳街。将一条街道停在汽车旁,然后还给人民。

向上
投票结束22

蒙特利尔有一个很好的自行车系统。这是可能的!

向上
投票结束6

人们:开车,骑自行车,步行,骑踏板车,乘公共汽车。我们都是“人民”。

向上
投票已关闭0

在城市中,空间至关重要。独乘汽车和超级/举升机的优先级要低得多,因为它们会占用空间并打击污染。

向上
投票关闭2

西南走廊是运输计划人员在1972年使用I-95轰炸波士顿时使用的术语。

让我们想一个新名字。

向上
投票结束3

到达达特茅斯(Dartmouth)后,骑自行车前往市区及其他地区非常困难。许多人告诉我,我很勇敢沿着街道骑行。这不勇敢;小心点

但是,即使在骑车人在正确的车道上并做所有正确的事情时,尽最大的努力也不会阻止拥挤区域中使用手机的驾驶员无视骑车人。

向上
投票已关闭0

视我要去的地方而定,它会更长一些,但是通常将它带到MGH地区,然后使用该地区自行车道通畅的道路较为安全。视天气而定,过道走道可能会永远走下去,因为人们似乎认为这条走道是站着聊天或让您的小孩四处走走,尽管它位于整个该死的公园中间,但他们可以这样做至少没有车。

向上
投票已关闭0

他们可能会将哥伦布(经过M.J. O'Connor的)的微小单向末端段封闭到汽车上;无论如何,这里交通不多,而且汽车无论如何只能从Park上车,他们只能呆在Park到Arlington才能到达同一个地方。他们还可以在公园分开的查尔斯街(Charles St.)上设置一个交通信号灯,这将使博伊尔斯顿(Boylston)成为唯一一个骑自行车/步行穿越公共公园和公园广场的可怕路口。

不过,公园广场和克拉伦登街之间的两个街区令人困惑。我不知道他们如何使自行车或行人安全,更不用说愉快了。大量的汽车,大型而密集的建筑物,而不是大量的额外道路或人行道。

也许,如果后湾的计划开发允许将走廊延伸至克拉伦登,那么他们可以使用Frieda Garcia Park和Stanhope St.,然后我猜想出如何与伯克利/斯图尔特到公园广场的汽车交通共存?该区域已经成为汽车交通的噩梦,因此添加更多信号并使驾驶情况变得更糟并不是什么大问题。

向上
投票结束6

在达特茅斯(Dartmouth)和阿灵顿街(Arlington St)之间的哥伦布大道(Columbus Ave)上做路减肥应该可以解决问题。左转弯通常会立即在两个方向上阻塞左车道。您可以轻松地通过3条车道而不是4条车道提供相同的交通量:每个方向一个车道,以及在十字路口的左转车道。如果需要的话,这也将允许专用的左转箭头。有了回收的空间,您可以在每个方向上创建受保护的自行车道,或者在街道的一侧创建双向受保护的自行车道。

向上
投票结束7