纽约市提议将西罗克斯伯里的中央大街减少为三条车道,为自行车手增加专用车道

弗利特伍德exxplains在大型交叉路口出现问题。

弗利特伍德解释了大型交叉路口的问题。

波士顿交通官员今晚提出了一项提案,以通过一种新的配置来使中心街更安全,该配置包括在各个方向上具有单个机动车行驶车道,中央转弯车道和专用自行车道。

新的配置将迫使驾驶员减速,并通过降低速度和消除驾驶员因行人停车而造成的撞车事故,使行人过马路,行人只能通过汽车被割下来。在另一条旅行车道上,官员们在圣名学校的一个拥挤不堪的礼堂举行了演讲。有人赞扬这项提议,以此作为使中心街成为每个人都能安全行驶的真正邻里街道的一种方式,而另一些人则谴责这是一场灾难,将以直通的交通堵塞相交的小巷,并成为官员仍无法理解人们为何投票赞成唐纳德·特朗普的例子。

市政府官员承诺将提出一项计划,使中心街更安全。 2月5日玛丽莲·温特沃斯(Marilyn 温特沃斯)逝世,她在黑斯廷斯街(Hastings Street)的十字路口被杀,当时她正走在市中心的另一边,要喝一杯咖啡,被一名驾车者说,她被阳光蒙蔽了。该市街道主管克里斯·奥斯古德(Chris Osgood)表示,官员们将在接下来的几个月中与居民和中心街企业主交谈,以提出今年秋天的最终建议。

奥斯古德补充说,该市正在开展更多近期项目,以使道路更安全,包括最近在黑斯廷斯街安装了挠性桩以及今年夏天安装了雷达信号灯,以当前速度闪烁驾驶员。 BTD还计划将中央大街信号(在摄像机装满信号后)与城市的中央信号管理系统联系起来,以便更轻松地微调交通信号灯的顺序。

旨在减少交通死亡的城市零视力计划负责人夏洛特弗利特伍德(Charlotte Fleetwood)表示,那次撞车事故发生后进行的交通研究表明,大多数华尔街驾车者都在加速-达到圣名的平均速度为30英里/小时或5英里/小时超过城市限速。她说,在路边增加专用的自行车道将不仅使自行车骑行者更安全,而且使行人更加安全。

她说,中心街每天有16200辆车出行,符合联邦规定的三车道道路准则。

弗利特伍德(Fleetwood)表示,该市聘用的一名顾问进行的一项研究表明,在高峰时段,驾车者在春街和圣名之间行驶一英里的路程将使乘车时间增加不超过2分钟-而在高峰时间,他们根本看不到任何变化。

东北大学教授Peter Furth 两年前首次提出减少中央大街的车道数量,他说在每个方向上取消一个车道不会大大减少通勤的时间,因为新的配置将减少现在人们左转弯或两次停车所造成的延误。

弗利特伍德(Fleetwood)表示,新配置将意味着在中心沿线的221个现有停车位中将失去16个,但表示该市将与MBTA合作,以确定是否有消除某些公交站台的方法,这将减少这一数量。她补充说,任何计划的一部分都将是更好的迹象,将驾驶者引导至公共场所和当地企业维护的场所中的1,000多个路外停车位。

奥斯古德(Osgood)和弗利特伍德(Fleetwood)完成演讲后,当地居民以及罗斯林代尔(Roslindale)和太平绅士(JP)的几个人发表了自己的想法,似乎在要求城市保持当前四车道的人们与喜欢“道路”想法的人们之间交替出现。饮食。”

玛丽莲·温特沃斯(Marilyn 温特沃斯)的丈夫艾尔·温特沃斯(Al 温特沃斯)和他们的儿子马特(Matt)是大力支持该城市提议的人。两位都时而努力地说的人说,这个想法只会使行人的道路更加安全。马特·温特沃思(Matt 温特沃斯)在回答说改变将破坏中心街业务的人们时,指出他母亲要去的咖啡店。 “那天他们失去了她的生意;她没有回来。”

温特沃斯:

温特沃斯

但是,第一位参加麦克风的人是西罗克斯伯里市政改善协会主席马蒂·基奥(Marty Keogh)说,尽管每个人都同意中心街很危险,但该提议“不是一个好主意”。

他说:“我认为这个房间里几乎所有人都会同意这一点。”大声的合唱团大声喊叫“不!”。此后,基奥感谢大厅里的退伍军人进行战斗,以便他可以享有第一修正案的权利,说出自己的想法,该提议如何只会减缓整个社区的交通。

他之后是山。弗农街居民说,他迫不及待想把这个建议付诸实施,因为他和他的孩子们现在避开中心街,因为它是如此危险。

一些居民似乎对自行车道的想法特别恼火,称没有人在中心街骑自行车。

山的弗兰克·奥布莱恩弗农街(Vernon Street)质疑为何市政府官员“热衷于特殊利益集团”,并试图通过一项计划鼓励西罗克斯伯里(West Roxbury)优秀公民的喉咙下自行车道,以鼓励人们在小巷上乱跑。 “你还是没有想出唐纳德·特朗普是怎么当选,”他说,只是热身。他接着通过通过“发放糖果之类的变化”的分区委员会,将数百套公寓挤入了单户和两户住宅附近,从而将中心街的提议与城市的努力“像索蒂一样毁了我们”。他总结说:“我们说的够了。在某个可能想要的社区尝试一下,但不要管我们!”

奥布莱恩:

奥布莱恩

礼堂里的骑自行车的人回答说,他们很少去Center的原因是太危险了。一些人说他们或他们的配偶是狂热的自行车骑行者,他们乘坐两个轮子上下班到海港,但是骑自行车时,他们像瘟疫一样避开中心街,而是通过其他道路骑到罗斯林代尔或牙买加平原。在休闲购物和餐饮方面,如果他们可以安全地到达那里,他们宁愿离家更近。

扬·哈纳汉(Jan Hanaghan)家住黑斯廷斯街(Hastings Street),丈夫骑自行车在海港上班。他说,这条路是如此危险,以至于当儿子成功穿越中部(Center)在Real Deal捡东西的路上时,她的儿子给她发短信。

西罗克斯伯里大街的执行董事雅各布·罗宾逊(Jacob Robinson)与这条街上的企业合作,他承认他的一些成员担心诸如卡车的停放和卸货等问题,但他说其他成员认为该提议是一个机会将购物者和就餐者的欢迎中心集中起来-司机,骑自行车的人和行人。他说,现在有太多人完全避开Center。

布赖恩·肯纳里(Brian Kenneally)反对把自己的孩子作为支持该计划的理由的居民,并反对他的两个年幼的女儿(他们两个都随他一起参加了会议)作为反对该计划的理由。他说,他不想担心自己在小巷外的人,因为试图避开中心街的驾车人往下开了额外的交通。他说他今天沿着中央大街走去,进了32家商店,有20位企业主同意他的话,这条路应该留在4条车道上,而其他12位所有者在他进去时根本不在那儿。他说这个城市是荒唐的,没有计划保留这四个车道并使其更安全。他问道,如何重新粉刷人行横道并添加更多的行人信号。

但是其他路边的居民说这已经是一个问题,他们宁愿看到更安全的中心街。包括阿尔·温特沃斯(Al 温特沃斯)在内的一些居民说,解决办法之一是在中心附近的居民街道上安装更多的四向停车站。

科尔比惠勒山弗农街的居民经常骑自行车去剑桥和市区,但是从来没有去过中心街。他说:“我想骑到中心街。这很危险。要解决。”

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评论

“新的配置将减少现在人们左转弯或两次停车所造成的延误”

积极引导和拖曳任何会停放两次的车辆。

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但是,有没有人曾被引导和拖曳过双停车位,即使是以被动进取的方式?

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如果我们让拖曳的公司(可能是秃鹰)在发现一辆停放的双人房车时拖走,那么48个小时后,双人停车位就会结束。

涉及街头战斗的拖车司机可能会有所增加。

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仅在几次死亡之后才重新配置巷道。一些强烈的声音反对,主要来自年长的居民。声称24/7僵局,自行车潮人入侵,生意失败以及一场永无止境的噩梦摧毁了他们宁静的小村庄。他们担心阿灵顿会成为新的奥尔斯顿。反对者声称,所需要的只是一些新的道路涂料,甚至雇​​用了自己有偏见的工程师。

该市进行了大量研究,表明情况并非如此,但反对者对专家的信任是他们的直觉。

经过多年的战斗,他们完成了道路,并没有发生任何不好的事情!流量一点也不差。步行过马路要容易得多。没有长期经营下去。相反,有些人行道就餐。

西罗克斯伯里的好运过去了。工作完成后,城市将变得更好。

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我喜欢这个计划,除了自行车道。使用自行车道使设计更加复杂不是一个好计划。否则,我们走吧。已经太久了。同样令人惊讶的是,有这么多人反对任何改变。

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安全的主要街道区和受保护的自行车道是“前往波士顿2030”计划中要求的第一项,数千名波士顿居民填写了该计划。这些都有广泛的支持,我们需要一个连接的网络来在整个城市进行安全的自行车骑行。他们并没有为此增加太多复杂性;他们会像在城市其他地方一样,将停车场转移过来,并沿着路边创建自行车道。

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35/36/37的公交专用道比自行车道对更多人的帮助。

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然后,同时取消所有路边停车位。问题解决了。

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在地面上画一条线有多复杂?

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其中有些听起来很棒,例如左转车道和更准时的交通信号灯,甚至是自行车道,尽管我在想像如何适应时遇到了困难。

我不知道该计划将如何减少双重停车。我全力以赴减少双重停车,但我想像的是无论如何人们都会这样做,或者停在自行车道上。

他们有没有说过阻止所有这些大型送货卡车挡住正确的路线?

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如果只有一个车道,人们就不太可能加倍停车,因为他们挡住了所有人,而不是所有人的一半。

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另外请注意:封锁自行车道,我认为计划是要保护车道-在路边和停车场之间,在信标市区的一些地方-这样他们就不能这样做。但是当有人也骑自行车时,当汽车将自行车道当作额外的停车位时(或者,就像他们目前在从圣名到韦尔德的中段那样,作为额外的车道),它的确会吮吸。

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您建议在哪里骑单车?有了车门,下摆/上坡车以及传统上具有侵略性的驾驶者,许多骑自行车的人都不喜欢在车道上骑车,而且驾驶者似乎更不喜欢这种情况。

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作为一名骑自行车的人,海港分开的自行车道向后退了一大步。毫无疑问,在几乎每个交叉路口,都有人(主要是送货和乘车共享)在车道入口处加倍停车,阻止骑自行车的人进入。

与往常一样,有一辆车停在受保护的自行车道出口处,困住了骑自行车的人。

我从经验上讲。海港的受保护车道可能很棒,但是如果双重停放的汽车妨碍了骑手使用它们,那有什么意义呢?

我希望西罗克斯伯里(West Roxbury)的设计能够克服这一巨大的疏忽。

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需要保护车道,尤其是在十字路口。但是,海港也有很多警察和停车执法部门。您会认为票务会激进。

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这当然令人失望,我的假设是,有权执行有关车道使用法律的人根本没有时间或意愿这样做。从斯托尼布鲁克购物中心(Stony Brook Shopping Center)穿过山下穿过广场一直到森林山(Forest Hills)时,只要看一下华盛顿街,就有一条自行车道和仅是早上的公交车道,它们经常被用作通行或停车的第二道。这些车道的意图很棒,但是如果不执行任何规定,它们只会成为道路上的油漆。我的意思是,我认为这并不像解决311投诉要解决的问题那样,在周三上午8:15,有几个人停在公交专用道上。

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同意BPD对加强自行车道或任何其他双停车位没有兴趣。而且,BTD电表的女仆只允许在停车位给人开票,这实际上增加了封锁自行车或车道的动机。除非采取任何强制措施,否则所有这些都只是漂亮的油漆,受保护的车道甚至更糟,因为如果仅阻塞入口或出口,则会浪费整个空间。

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没错,海港的车道基本上是不可用的,但是城市其他地方的受保护车道已经相当成功。我经常在哥伦布和马萨诸塞州使用它们,并且不时在其他街道上也很喜欢它们。我认为西罗克斯伯里应该能够避免海港出现两个问题。第一个是Uber / Lyft的大量使用,第二个是车道入口的设计方式。不应有汽车停放的地方,可以挡住自行车道而又不挡住交叉路口。例如,哥伦布上的车道使用伸缩杆来阻止此类活动。特别是通过适当的设计,以及较少的乘车共享用户,Center St.上受保护的车道应该可以正常工作。

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白痴花了一段时间了解那里的信号和油漆,并明确指示不要停在新的受保护自行车道上。

我花了一段时间才准备好flex帖子。他们进去后,我还没有目睹过自行车道停车问题。

遇到Mass Ave时右钩是另一回事,但是,嘿,您无法修复愚蠢的磷灰石。

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这不仅是为了维持治安!

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我可能错了,但我的直觉是,当没有“额外”车道时,人们不会停车。每种方式只有一条行驶车道,因此您不能在不阻塞整个车道的情况下加倍停车(实际上是双重停车,而不仅仅是让某人下车)。甚至我们波士顿的司机也不会自私。有了两条车道,人们就可以从精神上证明双重停车是合理的,因为人们仍然可以在另一条车道上过路。

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我很惊讶人们问我“双重停车是什么?”。很简单,一个车道不可能发生!您会立即有数十名愤怒的人或BTD所说的“背压”。今天,人们封锁了两条车道之一,驾驶员被延误,改变车道并继续前进。比我们不需要两条车道的任何东西都多的证据。

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我找不到实际计划的图片,但确实找到了彼得·弗思(Peter Furth)的研究。他的计划是将自行车道放在路边,而停放的汽车则放在行车道旁边。这对于缓解交通流量和防止双重停车非常有效。

www.northeastern.edu/peter.furth/wp-content/uploads/2017/12/Centre-St-W -...

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我知道他们提出了这个建议,现在在信标站布鲁克林和其他地方实施。抱歉,这是向后退一步。越过自行车道,则交通不利于行人安全。这使过马路变得复杂。

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后湾灯塔街(Beacon St.)已保护了自行车道,现在行人在驶入街道的汽车越过BSC的安全性就越低,因此行人查看汽车是否驶近/闯红灯的站点线受到负面影响。

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这就是穿越步行信号的问题,或者只是由驾驶红色的驾驶者不顾一切地直奔鲁driving的问题,自行车道不应该受到指责。

报警。

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停车位需要从拐角处退回。那是真正的可见性问题。

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这意味着要拆除更多的停车位,这是驾驶者/居民又一次la脚的抱怨,他们实际上只是不想让自行车道开始。

这与北区的垃圾居民对自行车道的争论相同。但是,如果移除更多的停车位以轻松解决该问题,他们就会迷失方向,因此他们说要拧紧整个自行车道。

这些人除了面纱薄薄的应享权利外,没有其他诚实的论据。

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他们说计划很快就会上线-我想他们会在大约一周后说。

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马蒂·基欧(Marty Kehoe)很快了解到,他是一个大声的少数民族,不想听到一堆否定的声音就改变……
不同类型的竞选策略

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盖伊认为他会得到当选为市议会NIMBYs的背上有一个别有用心。有趣的是,看哪怕还没有幸存下来。他已经是多次选举的失败者。

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改变CAN等待应该由这个家伙新的口号!

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我现在想知道他还是竞选活动中的某人是否键入了会议之前流传的荒谬的ALL CAPS传单...

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他们也说关于森林丘陵。老人很烂,他们只希望一切都永远烂。

有人也必须死去让这座城市行动。步行山非常危险。接下来来修复我们的街道!

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像这样对所有“老人”进行分类真的对您不利。 (您现在几岁了?)我听到很多年轻人表示反对中心街和老年人(超过30岁?)的新计划,反对各种变更。一些人甚至投票支持希拉里。

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1)。不要以为所有老年人都反对变革。他们不是。

2)。他们并不都吮吸。

3)。而且,如果幸运的话,有一天你会老了。

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当然,所有老年人都不反对改变,只是大多数人反对改变。当然,所有老年人都不关心全球变暖,只有其中大多数。老年人自私,因为他们有更多的损失。我已经超过40岁,并且在有关我这个年龄段的人的民意测验中也看到了这一点-我们将一如既往地致力于保护自己的孩子的幸福和成功,从而损害子孙后代。真是可惜!

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我要说,尽管并非所有的老年人都反对这些类型的变化,但在最坚决反对这些变化的人中,大多数人年龄较大。

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希望您有一天会变老的好处。并非所有的老年人都反对变革。

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“政府官员过度举动的一个例子,他们仍然不明白为什么人们投票支持唐纳德·特朗普。”

我无法发表mtg,但要我问问说上述内容的人是否是亲选择是很难的。是的,我知道这与眼前的问题无关,但我讨厌那些谈论夸大其词的政府的人,实际上他们喜欢它,而不仅仅是在它影响到他们的时候。这并没有超出范围-这是一个安全问题。如果政府说“您的车道现在是公共停车位”,那就会超出范围。

这是什么意思……您可以在猪上涂口红,但它仍然是猪?西罗克斯伯里仍然是40年前的那头老猪。头上的沙子,离开我的草坪,我们不要你的零钱。

我希望本次会议能有所建树。我们都需要了解,必须在所有方面进行妥协。城市在变化,白人的飞行正从重担中恢复过来,留在城市中的年轻一代没有或想要汽车。他们需要基础设施。减少道路上的汽车数量的唯一方法是做出更好,更强大的基础设施选择。更好的选择意味着=更多的交通选择,这意味着路上行驶的汽车更少。

行人,骑自行车的人,周围的环境永远给驾驶员带来不便,也许是时候翻阅脚本了吗?

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不犯错误。这不是真的与小巷上的交通或其他对手声称的事情有关。这完全是因为他们担心西罗克斯伯里“成为”牙买加平原或剑桥,即自由派。我在会议上坐在反对者的旁边。他们从牙买加平原向企业主撒谎,要求他坐下。他们笑着大喊:“不!”西罗克斯伯里(West Roxbury)居民说剑桥和布鲁克林的小企业在自行车道受保护的街道上做得很好。他们对WalkBoston的董事大喊坐下,因为他说当他们要求知道他的住址时,他住在沃特敦。他们声称他们无数西罗克斯伯里(West Roxbury)邻国“不是真的从这里来”或者是从剑桥搬来支持该计划的。不断。我从无数其他社区会议上认识到了这些人中的大多数,他们在会议上大声疾呼假想的雅皮和瞬态破坏了他们的“城镇”。尤其是奥布莱恩先生,他被戏弄到最高点,声称人们没有听到会议充斥的声音,并指责议员马特·奥马利(Matt O'Malley)胆大妄为,试图使他所在地区的主要街道更安全。以某种方式将交通平静与唐纳德·特朗普的选举联系在一起,只是锦上添花,因为这些人的真正本意是什么,并表明这实际上对他们意味着什么。

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我赞成该提议,但还没有计划去参加麦克风会议。但是很明显,某些人被描述成该提案的所有人都不住在这里。因此,我认为被视为十年以上的居民非常重要。看到这种态度(我知道它的存在)是当晚唯一的消极情绪。令我如此高兴的是,这么多WR居民站起来表达了对提案的支持,或者只是表达了对语音安全的担忧。
看到马蒂·基奥(Marty Keough)试图为房间讲话而定了一个不好的语气,这真令人失望。不幸的是,在BTD的人们和议员恳请群众让人们畅所欲言之前,他转过头来。
我很高兴随着夜晚的过去音调有所改善,我相信人们会聚在一起解决这个问题。有些人还没有准备好参加公路饮食,但是大多数人对安全性有真正的担忧,因此会参与BTD的规划过程。将会取得进展。

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谷歌的快速搜索显示,肯尼利先生住在哈尔福德街(Halford St.),这是教堂(Church St)旁的一条小路,西罗克斯(West Rox)大路旁。 Center St.上的交通平静最多只能将车辆送往Church St,因此驾驶员可以到达Weld St,这是VFW和Center之间的“主要”选择,而不是他的街道。

也许他真的相信自己的女儿会被淘汰,或者也许他只是在扮演受害者,但他似乎并不可信。不知道为什么Chestnut Hill的房地产经纪人会为交通改善而鼓动...鉴于他可能是在谈论交通对其街道的影响,所以我假设他实际上根本没有沿着中央大街走。

我要称赞他,但他不感谢在伊拉克和阿富汗作战的退伍军人,以维护我们免于……Al Queda发表言论的权利。基督,这些“献给军队!”大家好笨军队表面上为国家安全而战,而不是为我们的民权而战。美国公民自由联盟争取言论自由。

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他不想在公共街道上开车吗?真可爱。

如果人们不希望在Center上进行太多更改,请按照在Beech上所做的操作进行操作...在每个路口设置停车标志。它帮助人们大大放慢了脚步。

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撞车事故发生后进行的交通研究表明,大多数中央大街驾车者都在高速行驶-到达圣名的平均速度为30 m.p.h.或5m.p.h。超过城市限速

我认为很少有人会相信25中30就是您所说的“超速”。是的,它的行驶速度超出了极限,但不是“超速行驶”,这意味着快要疯了。这是正常的行驶速度。

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鉴于现在的速度限制为25。

无论如何,他们还发现有很多人的时速超过36英里/小时。

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C'mon Adam-波士顿几乎没有强制执行速度。如果您获得了票,那将是非常不幸的一天。这也使限速标志开了一个玩笑-它们是不可执行的。即使是反馈标志-这些标志也不会给您票证或给您的车牌照相-它们不会显示任何东西,但会显示您的速度(每小时25英里)。他们将会议中心桥上的夏日街(Summer Street)降为25mph,并带有一个反馈标志。夏日街(Summer Street)是一条4车道的道路,有转弯车道和中线(例如西罗克斯伯里的Washington St)。当我开车驶过这个标志回家时,它以我的速度闪烁30+时,我开怀大笑。街道设计中没有任何东西可以鼓励人们缓慢行驶。而且没有人这样做。这让我想起了这座城市如何将限速政策政治化,而不是进行工程研究或重新设计。只需在哥伦比亚路,马斯大街,旧殖民地,中心街上打出25英里/小时的标志,问题便会解决。是的-只是让我忽略了城市中的所有限速标志,并以我感觉舒适的速度行驶-通常为30英里每小时。 25在宽阔的动脉上慢得可笑。我敢打赌,除非交通拥堵,否则在Rosi的Washington St不会有人以25 mph的速度行驶,您会发现85%的速度为30-32 mph。

基本上,他们知道人们的速度超过发布的限制。通过降低限制,他们希望人们的速度会比以前慢,因为警察不会做任何事情。因此,当时速为30英里时-也许大多数人以32到35的速度行驶。现在,时速为25英里时,也许他们只会以30英里/时的速度行驶。

作为交通工程师-我总是因超速,双停车等而受到指责。我无法为超速,双停车或红灯行驶而设计。这些是警察和停车执法部门需要解决的执法问题,每次都免于罚款。

我住在佛罗里达,亚特兰大,西雅图和科德角。所有这些地方的交通执法情况都比这里好得多。纽约市也是如此。波士顿是我住过的唯一可以做任何您想做的地方。

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我无法设计超速行驶,双停车或红灯行驶。这些是警察和停车执法部门需要解决的执法问题,每次都免于罚款。

简直荒谬。您当然可以设计成降低行驶速度,作为交通工程师,您应该知道这一点。有关中心街的本地示例,请查看位于Weld和South之间的Walter St.。通过添加伸缩柱岛而产生的夹点绝对使人们行驶得更慢,有时甚至要慢得多。交通纾缓工程。回到学校,您错过了一堂课。

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他们的观点。

作为一名交通工程师,他们无法为那些会超速(尽管安装了交通平息措施),或者加倍停车(尽管这是违法的)或开红灯(因为没有交通设计会阻止白痴驾驶)的白痴驾驶员设计。红灯)。

交通工程师无法阻止所有白痴。他们只能为大多数人设计和/或包括已被证明可以改变驾驶习惯以确保所有公民安全的设计工作。但是尽管有交通方面的努力,但总会有白痴的司机在做愚蠢的事情。

您,您自己需要回到学校阅读理解和演绎推理技能。

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“你还是没有想出唐纳德·特朗普是怎么当选,:

“当然,我不同意他在政治方面的看法,认为他性格可恶,认为他的政策思想注定要失败,但后来有人决定在我附近的街道上骑自行车道,出于某种原因,意味着我只需要投票给他!”

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年龄较大的白人因为被要求*为地球上的任何其他人提供住宿而生气,这基本上是特朗普主义的核心宗旨。

*甚至不做任何事情,只是为了更大的利益而要求改变他们的生活。

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特朗普获得了可怜的选票,因为有些人愚蠢的混蛋。如果您反对拯救生命的道路饮食,那么您也是愚蠢的混蛋。您应该嘘声高喊,直到哭泣为止,因为您更珍视穿越城市的速度,而不是人们的生活。

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这个事实让您比司机更生气。

好的,没有什么比使用机动车的人更让您感到生气的,但这很接近,问题是,如果特朗普的反对派不理ignored该国的某些地区,人们就会对克林顿对伊朗和伊朗的处理感到不安。一波中美洲人要求避难,而不是屈服于特朗普每天说或做的事。

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我最初来自佛罗里达州,到处都是中转弯。当我看到它们在牛顿的Needham St中添加一个以缓解拥堵时,我还没有人知道如何使用它们。仍然看到人们从行车道左转,更重要的是人们不会拉到中央车道上来通行,宁愿等到两个行车道都畅通无阻。

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很棒的计划!等不及要看它的实现了!减肥饮食可以挽救生命!

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有没有人喜欢节食。

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他们想乘四车道降到三车道,因为一名妇女被被阳光遮蔽的人杀死。我看不到相关性。一个人仍然可以拥有三条车道,而某个人仍然可能被被阳光遮蔽的人击中。

那么,现在考虑30 MPH超速行驶吗?不。这被认为是“超速行驶”,因为该城市将速度限制更改为25mph,这本身具有可疑的优点。

对于已经漫长的上下班时间,每天要给驾驶员额外增加2分钟的通勤时间(BTW每年共增加大约16个小时的通勤时间),这是不便的。需要骑自行车)?

Fleetwood女士提出的减少停车位损失的提议(嘿,为什么不这样做)是为了消除公交车站?因此,可以肯定的是,那些步行到公交车站的人只需多走一点。 (顺便说一句:弗利特伍德女士有没有乘公共汽车成年工作?)

瞧,我们所有人都想要安全的街道,但我可以跳上这辆旅行车,那里的其他人的生活将受到损害。

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你想把它称为超速,但是在波士顿市以超过25 mph的速度行驶是违法的,社会上的通用术语就是所谓的超速。

看起来我们明白了,驾驶者不喜欢感到不便。我想认为垂死或受重伤的人们的排名要比这个问题要高,但是在这里,为“可怜的驾车者”提水被“检查单”贬低了,一次旅行就被取消了。

由于数十年来以汽车为中心的交通基础设施,他们希望应对危险道路状况的批发变化,不要再假装这种情况了。邻里有很多人带着自己关于这里危险道路状况的个人故事来到餐桌旁。

但是,不,要迎合反对任何合理拥有库的声乐少数派。

编辑:如果可以的话,有些人应该骑自行车。抱歉,这会触发您\ _(ツ)_ /¯

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喜欢骑自行车者每一次犯错的完全相同的人如何认为驾驶者超过速度限制是完全可以的。什么对鹅有好处...

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“他们想乘四车道降到三车道,因为一名妇女被被阳光遮蔽的人杀死。我看不到这种关联。一个人仍然可以拥有三条车道,而有人仍然可以被被阳光遮蔽的人击中。 ”

1)近年来,那个女人几乎不是汽车在那条路上行驶得太快的唯一行人受害者!

2)如果阳光直射,作为驾驶员,您有责任减速!您的速度必须足够慢,以便您对前方道路上的人做出反应! “太阳在我眼中”,这不是让一个人类倒下的借口!

杀害那个女人的司机开车太快,无法适应路况。已显示每个方向上的两个车道会导致人们开车太快!您只是拒绝“查看相关性”。

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耶稣基督,这些人太与世隔绝了,你怎么认为我们到了这里?在汽车工业中,人们偷走了远离公众的街道,并将其逼入我们的喉咙。

在可能需要它的某个社区尝试一下,但不要管我们!

这些类型的临时工很烂,世界被放在一块银色的盘子上,他们把这一切都烦死了,同时给后代留下了字面上的障碍。抱歉,我不在乎几十年来不会出现的那种代代相传的观点,来应对如此狭narrow,自私和有资格的观点的后果。

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如果城市增加了一个新的交通信号灯,我会看到人们感到不安(“我必须等我以前从未等过的地方。”)但是自行车道呢?它们真的会影响驾驶员吗?人们在VFW Parkway上的自行车道上画了一只鸟,抱怨并抱怨着这有多危险。 (这些车道大多使用现有的路肩,并且不会使自动车道变窄。)我只是不明白为什么这样的问题会无偿帮助别人,而这对您却无济于事。

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以Center St.为例。现在,我不会骑自行车,所以这意味着我在那条走廊上进行的任何旅行都是自驾。但是我骑自行车到其他距离我家差不多的地方。如果我可以安全地在西罗克斯伯里(West Roxbury)的那部分骑自行车,那么我的汽车在很多时候将不再是交通拥堵的一部分。声称担心交通拥堵的人们应该使用自行车基础设施,无论他们是否直接使用它。

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具有讽刺意味的是,那些主张保留4条车道的人因为担心3条车道会使行驶速度变慢而提倡城市化,也有人说城市应该增加交通信号来解决行人安全问题。他们是否真的没有意识到,放下交通信号灯会比减少行车道的数量给驾驶员带来更多的延误?

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WR中的实际问题需要解决,并且在整个州都适用-人们是可怜的驾驶员,常常因手持电话而不专注于道路而分心。此外,没有纪律,当人们准备过马路甚至走过马路时,人们也不会停下来。然后人们在红色时跳灯。所有这些都是关于纪律的,而不是关于自行车道的,这将在很小的程度上有所帮助。

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人们抱怨西罗克斯伯里的老人是可悲的。您会为您的祖父提倡为安全地在Center上行走而不担心自己的生活而bit之以鼻吗?会以为骑自行车的人会成为那些因年龄,伤害或天生缺陷而可能受到身体限制的人的拥护者-您不是仇敌而是我们和有能力的步行者。失望了

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倡导更安全街道的人们这样做是为了更大的利益,其中包括各个年龄层次的行人。那些反对它的人这样做是为了方便和停车。

提倡公交专用道和自行车道,道路饮食和更短的人行横道距离等,对所有人都有好处。我希望未来的机动性不仅仅限于机动车辆,因为我知道我可能不具备大人今天拥有的机动性。

我们不会听的是同样的干扰和毫无根据的谈话要点,这些障碍为这些措施设置了障碍,通常来自特定的一代,很快就会受到影响。汽车文化使他们对他们要求的权利视而不见,这是一代人模式的一部分,这种模式一直试图为落后的后代打破进步的阶梯。

同样针对老年人和行动不便的问题,其中一些残疾是生活早期不活跃的生活方式造成的。这能解决所有残疾吗?当然不是,但这可以预防,并随着年龄的增长为更多人提供流动性选择。

//twitter.com/malaconotus/status/1139416888323108864?s=19

但是请继续给我们贴上仇恨标签,因为我们希望修建更好,更安全的道路,以支持多种运输方式,同时促进更好的公共卫生。

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