期望看到更多警察,在西罗克斯伯里(West Roxbury)的中央大街上有迹象;会议计划进行彻底的道路重新设计

市和州民选官员誓言立即增加沿中心街的交通执法,以试图减少行人撞倒的几率。 涉及行人的致命车祸 市议员马特·奥马利(Matt O'Malley)周二说。

但是,除了增加警察的存在和沿街的新标志外,包括州众议员Ed Coppinger和州参议员Mike Rush在内的官员今天也同意在月底举行一次社区会议,开始着手重新设计这条道路。奥马利说,作为该市可以采取的其他措施,以减少西罗克斯伯里(West Roxbury)主要购物街的撞车和死亡事故。

两年前,东北大学土木工程研究人员 建议减少中心的行车道数量 从四到两,并采取其他措施使人行横道更加安全。他们说,此举不会造成任何额外的交通拥堵,因为中心街的载客量确实没有人们想象的那么大。

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评论

需要多人死亡并制定完整的无偿计划,甚至可以开始对话以改善行人安全。

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每个人(受害者的朋友和家人除外)都会忘记它,他们会放弃任何改变计划,然后返回正常状态!

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可以从有名的狗主人开始,他们在车站旁边加倍停车。这是一个活跃的行人专用区,由于您看不到他们离开转弯处,因此驾驶员被迫从双重停放的汽车后面跳出来。

同样,公园的灯光也应移开并向下推至黑斯廷斯,黑斯廷斯的行人流量达到5倍。公园的灯光可以看到最左侧的行人活动。

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或者也许是E-5级的男孩可以从解决自己的停车违规行为(以及承包商的违规行为)入手。警车(有标志或无标志)通常在中心街的人行横道上(如果不横穿的话),在旋转出口南行至W. Roxbury Parkway之前的“此点禁止停车”标志之外。

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在我同意的情况下,警察执行不遵守的规则。

您的要求就像在死胡同上结束警察详细信息一样疯狂。这永远不会发生。

他们分批进行投票,政治黑客也知道这一点。

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进行区分的方式,如果我们将其变成小便比赛,我们肯定会取得进展。人们把公园里的狗,百吉饼,干洗店和女士带到公园加倍。同样是腐朽的。

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我们不要忘记,人们两次停下几扇门从洛斯阿米戈斯(Los Amigos)那里买墨西哥卷饼,或者更糟的是,同一个老板把令人讨厌的面包车停在活跃的小巷里,似乎更多地是这样。

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您确实知道Station 13曾经在Hastings and Center的拐角处,并且已经移动了几次。

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交叉口需要加强执法。我们如何做到这一点?

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雇用一些不是警察的人来指挥交通吗?

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等待司机在那些路口杀死人。这似乎是让沃尔什和市议会采取行动的唯一途径。

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几分钟前从大路Y驶回罗齐,并在同一十字路口(中心和黑斯廷斯)看到另一起事故的后果。幸运的是,看上去好像没有人受伤,但是其中一辆车似乎已经全部合计了。这座城市如何等待直到悲剧发生甚至考虑实施变革是不合理的……我并没有屏息。

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沃尔什和市议会计划等到驾驶员杀死行人或骑自行车的人以使街道安全时,要使波士顿成为一个安全的步行城市将花费很长时间,并且会造成大量人员伤亡。

在过去的3年中,马萨诸塞州的司机杀死了234名行人和骑自行车的人。贝克,德莱奥和其他当权者似乎对此表示满意。

//www.visionzerocoalition.org/fatalities_map?utm_campaign=smb_2_7_...

在性掠夺者史蒂夫·永利(Steve Wynn)给沃尔什(Warsh)钱来鼓励人们开车去他的赌场之后,查尔斯敦(Charlestown)的卢瑟福大街(Rutherford Ave)的那些计划变得更加安全。

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但比谋杀或吸毒过量的数字更好。

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我不确定您要提出的观点。大部分谋杀案与帮派有关,吸毒是危险行为。您是否要争辩说,走在街上去吃三明治与这种危险行为是一致的?

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对于整个马萨诸塞州,从伯克郡到科德角,从乡村到人口稠密的城市,大约每5天就有1人死亡。对于这234人及其家人和朋友来说,这很糟糕,但这并不是一场危机。这样抛出的统计数据就像某个电视真人秀节目主持人兼国家元首一样,指出非法外星人犯下罪行以助长边境镇压的事件。

顺便说一句,好工作淡化了谋杀案。

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究竟。陷入困境的人们希望警察将所有资源从罗克斯伯里,多切斯特和马塔潘这两个遭受暴力困扰的社区中转移出来,以便白人可以安全地过马路。

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BPD足够大,可以在西罗克斯伯里(West Roxbury)进行额外的交通巡逻,而无需从B-2,B-3和C-11转移一个打击犯罪的警察。最糟糕的情况是,如果交通执法人员和摩托车警察(未分配给特定地区的警察)不够用,则在市长的批准下,他们将利用加班来招募更多警察。

现在,您可能想问的是,在西罗克斯伯里和南波士顿等地发生的备受瞩目的撞车事故是如何引起立即关注的,而在其他社区中类似的撞车事故却可能没有得到关注。

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我开始来到这个网站。发生了许多“活动”,媒体从未报道过,但是可以在这里找到观察结果。对某些事件的了解将不利于财产价值……

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但是比死于自然原因的人数要好。

您在这里的实际意思是什么?

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9/11日有3,000人丧生。不是很好的数字,但是比每年被司机杀死的35,000名美国人要好,对吗,Waquiot?

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那本来是Kinopio反应。我认为这就是他要表达的观点。

我一直以为Swirly的答案正确。进行更艰苦的驾驶考试,并通过身体检查和所有检查。甚至是模拟器。

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在35,000名死者中,有很多是驾驶员,只有少数在机动车之外。

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如果论点是驾驶员+汽车是危险的,那么他们彼此杀戮与杀死汽车以外的人一样多(或更多)的事实并不会改变这一事实。如果有的话,它认为 对于 限制汽车,因为它们显然对他人和自己的操作员都是危险的。

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除了Kinopio一点也不在乎机动车的乘员。

甚至我认为我的类比很弱,但我想解释一下。当我有儿子时,我读了《期待:第一年》这本书。该书以及许多其他资料试图使父母对婴儿猝死综合症感到恐惧,这真的很可怕,可以通过几个步骤加以预防,其中之一是确保您的婴儿仰卧睡觉(是“背部是最好的。”所以,我在书中一直在读,直到有人讨论您的婴儿在睡觉时翻身。在这一阶段,书中指出SIDS并不那么普遍,所以不用担心孩子会翻身

现在,每个父母都担心他们的孩子不必要的死亡,因此您要尝试确保您的孩子尽可能安全。以西罗克斯伯里的中心街为例,我希望麻省理工学院的人们,BTD和其他利益相关者聚在一起,找到一种使街道安全的方法,同时允许人们从A到B。确保减少汽车撞人的方法,很棒。话虽如此,我认为这种说法本质上是汽车是危险的,或者有一种流行病,即行人被汽车杀死(这是行人在很大程度上超过了骑自行车的人),这是愚蠢的。每年有0.01%的美国人死于车祸。我希望看到人数减少,但是每年都有更多东西在杀死更多人。

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您是否知道哪一个州的每百万车英里的道路死亡人数最低?

提示:不是其他49个。

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他们明确地谈论了自动行人和自动自行车的死亡人数。

不过,我很想看看这些统计数据。

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波士顿还将进行从Packard's Corner到Allston的Warren St.(又名“联邦大道3-4期”)的联邦大道的重新设计和重建。目前,对于驾驶员,行人,骑自行车的人和T车手来说,这是一条真正可怕的道路。事情是这样的:在第一次项目会议上,市政工作人员指出,交通量足够低,以至于2车道的道路足以应付所有交通,但他们却提议重建4车道的道路!交叉路口宽5条车道,侧面“行车道”再增加2条车道。对于已经宣布“零愿景”承诺并看到街道交通拥挤的悲剧的城市来说,重要的是,新的街道改建不能重复出现同样的错误。的 Comm Ave项目 现在已经暂停了一段时间,但是当它再次启动时,保持城市的安全承诺很重要。

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