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MBTA制定了十年计划,以放弃Mattapan线上的历史悠久的手推车

多切斯特记者报道了T 马塔潘线2亿美元的十年现代化计划 其中包括淘汰1940年代推出的带有 推出新的,更大的手推车 现在在绿线上。

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评论

保持历史古怪再过20年将花费多少?

如果价格远低于2亿美元,为什么要进行转换?

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因为使用75年历史的手推车非常酷,所以它们需要不断维修,与新技术相比,这种旅行最终很烂。

但是我认为,延长红线比买新手推车更好。 《 Dot News》文章并未具体说明哪些物流问题会阻止这种情况。

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外面的地铁线是坡道,与交通和步行者混合

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为了挽救FMCB mtg的Mattapan Line公交车更换策略,Pollack声称在冬季气候中,架空电线易碎,应取而代之以电池供电的公交车。具有讽刺意味的是,这一论断为拆除青线和蓝线上的架空线列车走廊打开了大门,转而使用公交车,并削减了Pollack的架空线供电的绿线扩展架。 Pollack迈出了重要的一步:但这也表明MassDOT抵制GLX以外的铁路服务扩张的阻力。

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我希望冬天不会像绿线驶向萨默维尔的现实那样对您造成恶劣的影响,但这与GLX无关。贝克也一直在努力完成南海岸铁路项目。简而言之,不,MassDOT不反对铁路扩张。实际上,本文表明MassDOT致力于改善现有基础结构。是的MassDOT!

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我不喜欢pro-GLX,而您却追了我。谢谢,兄弟。您可能想参加GLX社区活动。他们充满了GLX“巨魔”。秋季建设逐月推迟。在萨默维尔提出了Mattapan生产线决策,因为它标志着T / MassDOT的文化变革。参与其中。

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关于GLX的所有匿名观点在我看来都是一样的。

除非您要指出对铁路的承诺,否则这仍然不会看到文化的变化,这应该会激起支持GLX的人群。好吧,那和对南海岸铁路的痴迷。

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之所以进行切换,是因为它们会不断散开(因为它们已经使用了80年),并且新零件极不可用(因为它们已经使用了80年)。 MBTA必须要么从剩余的库存中取出零件进行维修(数量不多),要么自行制造零件,这是麻烦的事情,本身就很昂贵。

而且,他们不舒服。显然,这不是财务问题,但这是升级的不错的副作用。

换用与绿线相同的汽车,使维护工作更容易,更便宜,因为这为车队增加了一层一致性。保持PCC车辆滚动意味着维护完全独立的一类车辆。封存他们意味着培训维护人员更加容易,因为他们不再需要与他们打交道。

是的,从技术角度来讲,将PCC保持成本可能会降低一些,但是更换它们会使一切变得更容易且运行起来更加顺畅。

(另外,金钱是伪造的,谢谢,国家应该像以前一样支付MBTA的费用)

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在手工制作的零件和ADA问题之间,PCC只是不用于常规通勤服务。

我认为这是一件好事,我希望将LRV放在那儿会吸引附近的其他LRV(你好,Blue Hill Ave)

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天气好的时候,妥协可能是让几辆旧手推车四处行驶。

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30年以来,马塔潘的海地人一直在与绿线打交道。他们今天不买新车的任何理由;而不是从现在起10年(等待高档化完成)?

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首先,如果要假设这是因为海地人居住在该地区,那么要注意一下40年前住在马塔潘的爱尔兰和犹太居民也有二手车。

但是无论如何,如果您完全遵循了Mattapan Line的传奇故事,您会知道桥梁无法应付自1970年代以来在Green Line上使用的较重的车辆。听起来计划是要对桥进行翻新,以承受更大的负荷,从而更新车辆。您可以庆祝,也可以听到想要听到的狗哨声。

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但是您必须质疑时间。目前,附近正在更新所有的通勤火车站,所有有关面向公交发展的讨论也即将到来。您认为这真的是给谁的?

这个城市的空间不足,距离所有郊区居民,学生和其他局外人只有很长时间,才意识到Mattapan确实没有新闻所表明的那么危险。然后游戏结束。

现在是时候让皮肤吸引人并在Mattapan购买商品了。如果您拥有,则可能不应该出售。我不喜欢高级化一词,但流离失所的来临。

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美联储可能现在就在帮助那些桥梁。

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关于身高问题?哎呀

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体重,这是我所报告并因此报告的。

但是,正如我在您答复的评论中指出的那样,它们可以改造桥梁,这不是一个便宜的主张。如果您不愿阅读这篇文章,他们正在谈论2亿美元的线路工作(并且将假设为机车车辆),以确保线路能够处理列车。也就是说,今天,即2019年1月29日,您不能在Mattapan Line上运行当前的Green Line库存。桥接器将不支持,嗯,请猜测桥接器无法支持什么。我的意思是,您可以阅读,对吗?

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一般而言,我了解您的无奈,但这在这里是没有根据的。

1.)-自1929年开业以来,马塔潘线就已经拥有二手绿线汽车-这是一项荣耀的班车服务。

2)-由于米尔顿及其政治影响力,PCC仍然存在。如果不是弥尔顿,那会早就消失了。

3.)您指的是30年前发生在Mattapan线上的什么事件?在10年前的Ashmont重建工程之外,这条生产线自1929年(或1950年代后期PCC首次出现在那之后)基本上是相同的。

(换句话说,这条线早在海地人来到波士顿之前就已经如此)

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公交专用道也是一样。在白人开始前往罗斯林代尔和埃弗里特之前,没人关心公交车有多慢。

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你不'很好地了解罗斯林代尔,对吗?

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我的意思是,谁反抗埃弗里特的高档化?

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海地的手推车怎么样?

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也许当T车有新车时,沃尔什市长将设计从家中步行4分钟到达巴特勒车站。

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旧金山通过游行游行庆祝他们历史悠久的手推车,并在穿过渔人码头的路线上定期使用。新奥尔良拥有历史悠久的圣查尔斯市内有轨电车,是该市首屈一指的旅游景点之一,并且又开通了3条带有现实仿制车的电车线。甚至费城(对庞大的无轨电车网络发动了战争)也重新开放了长途路线15,该路线以历史悠久的PCC汽车横穿城市。

波士顿最终将在Boylston车站的一个肮脏的笼子后面放着几辆手推车。可悲的。

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同意您可以说T领导层想报废PCC,但不是因为社区反击如此之多。今天向FMCB的演示太有缺陷了。它只考虑了资本成本,而不是运营或维护成本。唯一的好处是,他们最终意识到,总线实际上并不是该线路的理想解决方案。 (它们实际上并没有降低成本,并且它们也不太适合这种方式。)

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我们为什么不只问他们必要的部分,因为他们必须有一个更强大的支持网络?

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旧金山和费城拥有更多数量的PCC手推车。如果该计划确实有意义(请注意上面的反对意见),那么最好的办法是将PCC推车出售给SF或Phillie。

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我一直认为他们应该重新使用老式手推车,并沿着格林威(Greenway)新建一条线路,既可以作为旅游胜地,又可以作为实用的南北站直接连接,直到可以挖出铁路隧道。

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在穿越旅游区的地面线上运行古董手推车,而在波士顿,旅游区主要由地下地铁站服务。这两个城市都没有类似于波士顿冬季的气候:没有积雪,只有几天才冻结。

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还有费城?

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我一直在骑着手推车,它很快,它很棒,离开它。开发人员希望为尚未出现的新演示引入服务。我们生活在3D打印的世界中,不是购买就找不到零件,等等,等等。

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PCC:好
波音LRV:不好
类型7:好
类型8:不好
类型9:好吗?

这就像《星际迷航》电影规则的反面。

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我希望当多连接的Type-10,所有低登机,更长和更大容量的汽车开始上线时,绿线会取得很大的进步。

//willbrownsberger.com/a-new-vision-for-the-green-line/

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是PCC无法在大雪中正常运行的几项参考。

尽管我知道T如今在大雪中往往会在Mattapan线上暂停PCC服务,但我不完全清楚为什么。 PCC已经使用了数十年,并且是许多年来绿线车队的全部。 T不仅下雪时就关闭绿线。发生了什么变化?

T机也对在39条雪道上的其他线路上使用60英尺的铰接式公共汽车不满意。

除了T通常在“部分晴天”的日子里遇到问题外,为什么下雪是一个问题,尤其是现在呢?多伦多以及大多数下雪的欧洲和俄罗斯城市都有街头小汽车。他们都没有拥有60年历史的公交车,但是似乎有些东西适合他们。

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积雪进入PCC的电动机和推进控制系统可能会导致故障。与35-40年前PCC覆盖整个“绿线”不同,当它们在暴风雨中发生故障时,要获得替换零件要困难得多(它们再也没有太多的备用PCC电动机了)。 PCC确实在绿线中存在问题。我记得一个冬天(我认为是75-76岁),当时他们在一场大雪暴过后只能在绿线上获得46辆PCC车,当时他们需要210辆车(单辆车出现了,而不是正常的三辆) PCC的火车)

不过,他们从布鲁克维尔(Brookville)获得的新电动机和控制系统在雪地中的性能应该更好。

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大约在1974年左右的冬季,他们骑着一辆老式的达拉斯双端PCC。到达Cedar Grove时,汽车完全被冰封住了,但是即使如此,它也没有问题地到达了Mattapan。

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而且缺少零件,以防大雪导致物体破裂。

多伦多拥有街车,但它们也已经超越PCC了(至少)在第二代。旧金山没有下雪,尽管我很好奇,想知道当他们下雪时,费城是否开着吉拉德大道线。除此之外,我们正在谈论针对这些元素设计的新型车辆。

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在这个漂亮的文章中一些有趣的想法。

//medium.com/@skyqrose/red-line-extension-to-mattapan-b7351aa782e

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