唐'开怀大笑:规划人员希望在纳蒂克/弗拉明汉线上的9号和30号公路上建立行人专用区

金三角规划研究 正在寻找改进 通往马萨诸塞州的购物中心首府,与9号和30号路线以及Speen街接壤。

在提案中:跨Rte的人行天桥。规划者认为9号和史宾街(Speen Street)会鼓励人们下车并通过使其真正安全来行走。

这是数十年来尝试对该区域进行处理的最新研究-可以追溯到Speen Street和Rte的交汇处。在当时的《南米德塞克斯新闻》的编辑在地图上发现它与从上面看到的一个虫子的相似性之后,将9号变成了一个变种的旋转虫,称为甲壳虫。

后来,计划人员考虑在Rte中添加第二层甲板。 9号公路上有一条行人隧道,即使正在建造Flutie Pass来消除Rte的购物中心到购物中心的交通。 9。

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评论

在美国,大多数旅行的时长都不超过2英里。当前的配置迫使人们乘坐汽车旅行。它还为试图穿越该地区的行人和骑自行车的人创造了疯狂的屏障。

如果任何地方需要步行或自供电从A到B的方式,那就是这个疯子走廊。

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我只是回想起我担任记者的岁月和岁月,他们先报道了纳蒂克,然后是弗雷明汉,然后是无休止的会议,并在金三角讨论这类问题(我是说,道格·弗鲁蒂剪彩时我在那里打开Flutie Pass)。

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显然,natick系列在各个方面都很烂,但是Rt 9将购物中心与郊区隔离开来,人们会从附近步行到购物中心吗?对于购物者来说,从您的车在很多商店到任何商店的行程已经很长了。

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真正。也许他们应该提供Segways!

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它很棒。

我认识过一些人来该地区开会,最后住在马路对面的皇冠广场。就在马路对面。但它也可能在韦尔斯利(Wellesley)禁止通行。

我认为在Natick购物中心和Shoppers World购物中心建立一个人行天桥会有所帮助。

但是,不要错过该地区的重大步行新闻。看起来像是扩展的构造 联合铁路小径 前往纳蒂克中心的活动正在进行中。

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这种情况在全国成千上万的地方都发生过:在旅馆里举行会议,甚至无法穿过马路到布法罗野生温丁兹或橄榄园,因为没有办法。愚蠢,浪费和愚蠢。

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我必须指出,问题不在于没有办法走到那儿,只是因为你不舒服。

从皇冠广场(Crown Plaza)出发,在9号路线上有一条人行道,通往Dean Rd交叉路口,那里有一条横跨9号路线的信号人行横道,可通往一条宽阔的园景小路,您可以沿着这条路直达Crate旁边的购物中心入口& Barrel.

在该州,有很多地方没有行人专用房,老实说这并不是最糟糕的地方之一。

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至于建造人行天桥,我以为那些已经失宠了?运输规划界的共识是,人们不喜欢使用立交桥,而是倾向于使用人行横道,因为立交桥往往会走多远。即使使用楼梯而不是仅使用ADA坡道,立交桥的步行(和攀爬)比过马路要多得多。这对于可能会上楼梯的老年人或残疾人特别重要。整个区域可能会使用更好的人行道和人行横道布局,以及某些类型的自行车停放处,但我认为ped立交桥不是答案。

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许多车道要穿越。这可能是一座桥梁可能会鼓励人们多走的地方。

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您一次最多需要越过3。

要穿越后湾区的马斯大街,您必须穿越4条车道-但我看不到有人热衷于行人天桥。

这可能会鼓励更多的人走路,但我对此表示高度怀疑。

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是的,有些地方对行人不利。例如,在这里: //goo.gl/maps/HRBVh4SSrs52

或在这里: //goo.gl/maps/Mtjfo1kYdBo -尝试穿越9号公路,甚至沿着它走,都是好运。

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但是,这两个位置都与前面提到的Dean Rd的人行横道和9号公路沿Speen St立交桥的现有人行道仅几步之遥。嘿,看,这条桥已经载着9号公路的行人!从9号公路以南的附近步行经过这条路线甚至只需要穿过2条车道,即可到达购物中心。

添加一些RRFB或其他活动的警告设备,您就可以了。

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想步行并乘通勤火车到愚蠢的韦斯特伯鲁科技园的人们

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这很棒。解决这些噩梦中的一些,将使该地区更具吸引力。随着波士顿继续对除超富人以外的所有人进行定价,这将变得越来越重要。

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在美国,大多数旅行的时长都不超过2英里。当前的配置迫使人们乘坐汽车旅行。它还为试图穿越该地区的行人和骑自行车的人创造了疯狂的屏障。

非常合理的观点。

但是,笑的原因是99%的确定性认为该项目完成后将被搞砸,半资产并且无法使用。

例如。 “你不能在这里穿越。你必须经过三个光周期才能穿越这个十字路口的其他三个侧面。”

要么

“您拥有通行权,但是我们没有采取任何措施阻止驾驶员右转红灯。”

要么

“您不能在逻辑上的过境点过这里,而必须走1/2英里。”

要么

“这条高速公路的尽头有一个人行横道,但没有交通信号。”

要么

“在这个停车场的入口处有一个人行横道,但没有交通信号。”

要么

“在冬天,这些行人路都不会被犁,铲或撒盐。”

要么...

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...即使正在建造Flutie Pass,以消除Rte的购物中心到购物中心的流量。 9

现在 保质期短的声明。

四,五年前,我与一位顾问进行了有趣的交谈,该顾问的公司曾为GGP或DDR工作,也有那里的任何大型开发商/管理公司。我一直在和他聊天,谈论最近的一次购物之旅,我决定沿购物者世界一侧和纳迪克购物中心/集体/精品店/博格库伯一侧之间的房地产路标行驶,因为自上次以来已添加了许多建筑物我在那儿购物。有趣的是,这些标志把我推到了9(我认为他们把房产推到Speen St或30的其他部分)。

当他向我承认时,我感到非常震惊-“哦,是的,我们把那辆车塞到了高速公路上。为什么我们在物业上会遇到这么多的拥堵?”

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从州政府同意为这件事付钱到开业的时间大约是十年,其中约有九年用于说服购物中心的所有者(当时他们是竞争公司),这条道路并不意味着他们的对手,搞清楚纳提克或弗雷明汉是否会监督施工的竞争优势(纳提克真想道路修建,但90%的航线是在弗雷明汉,在公共工程的选举委员会恨有什么做的内蒂克的想法尽管镇上有一个由10,000个太阳引起的眼花fur乱的项目,但由弗雷明汉(Framingham)长期政治老板托尼·科隆纳(Tony Colonna)领导的董事会成员对路的关心却少得多-乔丹(Jordan)的建造也起到了类似作用在两个城镇之间分割)。

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我简直不敢相信他们没有得到更多的报道。该州(大概是DCR)在93岁以下的人行横道中的两个人行横道上安装了基本上是铁路样式的灯。它们令人惊叹且运行良好,使驾驶员没有理由不放弃通行权。

当行人按下按钮时,驾驶员会看到...
黄色闪烁
稳定的黄色
双红
交替红

您现在有机会让80-100%的驾驶员停车,而在过去,也许有十分之一的驾驶员会停车(然后他们会被后面的驾驶员追尾)。

这同样适用于9号公路...

*编辑:修正了主题行中的错字

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那's a HAWK signal.

在剑桥的宾尼街上,有很多关于它的投诉。真令人困惑,这座城市不得不派出传单解释如何解释它。这表明您的流量控制设备出现故障。

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但这似乎很有效

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他们继续使所有人迷惑不解。另外,我发现它们会导致连续不断的行人trick流,即使在红绿灯常亮的阶段,它们也会四处走动,这阻碍了交通的高效流动。

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^这

HAWK是一个绝妙的主意,从理论上讲,它为行人提供了信号人行横道的好处,而无须等待驾驶员。

不幸的是,实际上,两种道路使用者似乎都不了解他们。在黄色阶段之一,我到过的任何地方都看到行人过马路,而司机则停下来。我还看到过驾驶员在红色双发阶段全速飞过他们。我还看到驱动程序等待整个闪烁的红色阶段。他们应该不难理解,但是人们似乎无法弄清楚它们。

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HAWK信标中用于驾驶员或行人的信号均不是非标准的。如果人们感到困惑(即,如果他们以某种方式认为“双红”表示“通过此路口全速行驶”),那不是信号的问题。

停在红灯处。

有步行信号时步行。

这不是火箭科学。

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看,我同意你的观点,所有信号都不是非标准的。但是,在这种配置中使用它们是一种新标准,而且人们显然不适应这一标准。

值得一提的是,当首次提出HAWK信号时,业内一直对闪烁的红色相位产生很多担忧,因为该信号指示始终保留给铁路道口,以前从未用于ped信号。

对于驾驶员来说,在最初的黄色阶段是否应该为行人停车也可能造成混淆,并且闪烁的黄色随后会鼓励双方违规。行人和驾驶员习惯两种情况:1)他们按下按钮,指示灯变黄,然后变红,然后走动。 2)他们按下按钮,它会激活闪烁的黄灯,然后汽车屈服并驶过。因此,期望驾驶员在黄灯闪烁期间屈服于小脚踏板并不是没有道理的,并且对于驾驶员期望驾驶员屈服的小踏板车也不是没有道理的-他们毕竟在人行横道上。然后,一旦发生这种情况,行人就越过了马路,但是灯变红了。因此,现在认为以屈服于人行横道上的行人的身份来做自己应该做的事情的驾驶员现在应该毫无意义地等待。

正如我之前说过的,从理论上讲,HAWK是有意义的,但是当您查看人们在现实世界中的实际交互方式时,它们存在严重缺陷。

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正如我之前说过的,从理论上讲,HAWK是有意义的,但是当您查看人们在现实世界中的实际交互方式时,它们存在严重缺陷。

说到现实世界,我花了大约五秒钟的时间去Google进行DOT研究,结果表明HAWK减少了69%的行人交通事故。

//www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/10045/index.cfm

因此,我一定会对您在波士顿地区出现的几个崭新信号进行轶事评估,以准确评估其应有的权重。

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减少涉及ped的崩溃并不意味着信号不会混淆。

我从未说过HAWK是一个错误,应该删除。实际上,您会注意到我说他们是一个很棒的主意。我甚至已经在我在现实世界中从事的项目中提出了他们的建议!

我只是认为,仍可以对其进行改进,以减少对道路使用者的困扰,并使其工作更好。我不明白为什么您如此热情,以至于它们是切成薄片以来最伟大的东西,却无法将想法同时视为一个好主意,但仍需要进一步改进。

最后,我的评估并非纯属轶事。尽管我确实提出了一些有趣的发现,但我也重复了我的同事的担忧,并通过对驾驶员行为的假设评估进行了评估-您知道,这是交通信号灯设计中的事情。我公司的一位高级项目经理总是问我们在看十字路口时,是否考虑过当驾驶员经过交叉路口时会如何反应以及其他驾驶员可能会如何反应。

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现在您说的是(强调我的):

我只是认为,仍可以对其进行改进,以减少对道路使用者的困扰, 工作更好。

以前,您说过它们“存在严重缺陷”。

“做得更好”意味着他们“做得很好”(但可以改进)。至少在我看来,这与“严重缺陷”还有很长的路要走。

我第一次见到他们时就会感到困惑,这就是为什么宣传他们并教育民众是有意义的。但是您引用的某些示例显然是用户错误,设计人员无法做的任何事情都会改变这一点。具体来说,该信号的行人部分是 完全一样 世界上所有其他标准行人信号灯。当您看到手时,您会等待,而在看到步行者时,您会走。如果人们在走路时仍在伸出手,那并不是设计上的缺陷。

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我一点也不走。您似乎似乎无法识别两个极端之间的中间立场。

在我的第一个评论中,我说HAWK是一个很棒的主意。然后,我继续说它们是严重缺陷。

您对问题的陈述是“用户错误,设计人员无法做任何改变”,这强烈支持了我的观点,即HAWK存在“严重缺陷”。

如果持续存在用户错误的情况,并且您承认流量工程师无法解决此问题,那不是“严重缺陷”吗?

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真令人困惑,这座城市不得不派出传单解释如何解释它。这表明您的流量控制设备出现故障。

不,这表明您的流量控制设备是新的,并且您的流量工程师希望帮助人们尽快适应。

我假设讲义看起来像这样:

IMAGE(//westerncentralny.aaa.com/files/styles/mcblog_large/public/HAWK%20signal.jpg?itok=tmifnu4E)

在这种情况下,该信号中没有任何东西已经不属于标准交通法的一部分(我想,除了略微含糊的闪烁黄色外)。

黄色闪烁=减速。
黄色常亮=准备停止,就像其他所有黄色一样。
双红=停止,就像其他所有红灯一样。
呈红色闪烁=停止并格外小心(如停止标志),就像其他所有闪烁的红色指示灯一样。

如果马萨诸塞州居民对这些信号的含义感到困惑,那是因为马萨诸塞州居民根本不知道标准交通信号的含义(这绝对不会让人感到惊讶)。

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神秘大道?

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其中有两个在弗雷明汉,榆树街和旧康恩路径。他们俩都在人行横道。

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是否没有计划将旧的萨克森维尔分公司的铁路床转换成铁路步道?

我们应该能够从内蒂克中心(Natick Center)直走到购物中心,穿过旧铁路桥上的9号公路。我们仍然需要穿过Speen Street,但这比穿过9号公路要复杂得多。

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或者至少是上周五晚上我开车驶过它时的样子。

就像您说的那样,这将是很大的连通性奖励,但是这座桥远离商业区域。

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Cochituate铁路步道的Natick段计划于2018年底/ 2019年初开始作为铺砌的步道建成,并于2020年完成。目前,横跨9号公路的铁路桥梁几乎已准备好临时使用,该步道本身(旧的有轨铁路,未经改进)从30号公路向纳蒂克中心以北约1/4英里处开放。

那条9号公路桥梁将被更长,更高的结构所取代,以允许9号公路上的人行道和MassDOT间隙为16.5'(目前小于14')。一座新桥将穿过30号公路。有关更多信息,请参见natickma.gov/crt。

此外,原山姆俱乐部场地(酒店和高级住房)的开发将有助于改善该地区的行人通行性。现在,该地点和北部的地点是岛屿。

内蒂克中心MBTA站正在重新设计,以实现完全无障碍使用,预计在几个月内将完成15%的设计。设计完成后,将设计与CRT的连接。

所有这一切都是可能的,因为前几天我和亚当都在一家大学报纸上工作。

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这个世界上有些正义。

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此评论是使用OCR和IBM Selectric发布的。

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他们正在使用当前网桥做什么?上周五有些不同(顺便说一句,日落之后我开车去了。)

很高兴看到该项目取得进展。很有可能我不会使用它,但是希望很多人会使用它。

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暂时进行改进,以使其在更换之前可以通过。 CRT在建造之前依法向公众开放,因为它是使用所谓的开放空间基金购买的,该开放空间基金会触发一项规定以强制公众进入的规章制度,因此该镇正在进行此类维修,以避免人们可能越过9号公路。在不安全的地方木匠工会捐赠了大部分劳力,在更换旧桥之后,金属护栏将被重新使用。

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我住在这个Natick / 弗雷明汉中心(又名Natingham,又名NaFa或FaNa)。我以为我的妻子,我会讨厌它。从波士顿搬到市区。我们喜欢它。每隔几个月就会出现一组新的人行道。整个地方变得可步行,是一个大型枢纽。但是,没有铁路链接。而不是格林威(Greenway),去南宁厄姆(Natingham)的铁路支线怎么样?旧的铁路线直抵Natick Mall的NE边缘。伍斯特线的车站太多了。枢纽之心已变得平淡。为什么不将其分为两个合理的行?伍斯特线和那丁汉线?

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在前撒克逊维尔分行有很多值得推荐的公共交通,那里的客运服务于1936年停止运营。但这不会发生在铁路上,因为铁路在10年前就被拆除了,并且在接下来的几条道路上铺设了铺路。年份。纳蒂克镇几年前进行了一项研究(请参阅上面的链接),以探索在铁路小径旁设置公共交通的可行性,而使用常规交通方式则没有足够的空间。也许将来会出现慢速自动驾驶汽车,因为纳蒂克(Natick)的土地是通过非机动运输获得的,因此将需要获得城镇批准。或骑自行车。

我认为使用主动交通(骑自行车和步行)的人将比使用传统公共交通的人多,并从中受益。但是未来可能会带来新的选择。

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然后,这个未来的绿道将被撕毁,并以比您所说的“不冷不热的足迹”更快的速度替换为新的铁路。我不得不拒绝TJX的报价,因为通勤是不可能的。银到南方已经够糟糕的了。但是那“最后一英里”将是可怕的。慢速自动驾驶汽车;你高吗什么,纳迪克是希思罗机场的停车场吗?随着越来越多的Natick-Framingham停车场充斥着resi,TJX感受到了搬迁热议,看到更大的铁路推动力也就不足为奇了。拥抱它,不要拒绝它。 Wonderbread-CRT的绿道规划为更好的轨道交通前景设定了方向

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早在开始时,铁路小径的整个想法就是您所写的-让我们将其用于某种用途,直到需要再次使用铁路线为止(如果有的话)。如今,纽约州正在关闭铁路线以进行转换他们去追踪。不酷

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CRT上的铁路客运量永远不会接近主动交通所能提供的。总体而言,我们(美国马萨诸塞州,美国)没有投入足够的资金来维护我们的运输基础设施,更不用说建造新的了,因此在这个废弃的走廊上建造铁路(或BRT)是可预见的未来的幻想。沿走廊的主要雇主(和居住人口)的劳动力通常对这条路充满热情。综上所述,CSX将ROW出售给Natick的铁路银行计划将其保留为将来可能使用铁路的走廊,所以永远不要说永远。

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如果您单击在该计划页面上提交的用户注释,则大多数注释似乎集中在改善车辆流量上。

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