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无人驾驶汽车在波士顿可能会面临一些挑战

波士顿与纽约和芝加哥的自动驾驶汽车

佐伊·皮尔 勾勒出问题 波士顿的自动驾驶汽车( 看到更大 )。

另请参阅:
纽约和波士顿街道布局的图形比较.

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评论

不会是街道。将会是行人。

一旦波士顿人弄清了这些事情的程序,如果您走在他们前面,他们就会停止活动,到了MONTHS,会有自动驾驶汽车停在市区的拐角处。

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哦,在无人驾驶汽车之后大约六秒钟。

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我认为关键是使技术能够很好地进行沟通,以便我们拥有无人驾驶汽车和无人驾驶鞋子。然后,当我在手机,午睡或其他任何时间玩耍时,鞋子可以带我到任何需要走的地方走动。另外,当我不穿鞋时,可以部署它们来走动其他人,从而节省了我壁橱中的重要空间。

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...这就是我们想要的方式。

好吧,开始比赛了。

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我认为应该指出,这个人既不是工程师,也不是计算机/数据科学家。

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约翰尼,告诉他他赢了什么。

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请解释一下为什么Google Maps会更改其在高峰时段试图向您发送几乎所有城市街区的路线?

如果我在工作日的下午4点遵循导航提示,那么我的路线实际上会比所示的路线差。

毕竟,无人驾驶汽车只是遵循命令。

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几周前从泽西城回来后,谷歌地图一直在改变我的路线,就像我傻瓜一样。 (直到我们走出困境之前,我只是从机器人上摔跤控制,然后猜测自己回到真正的高速公路的路。)

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奖励:Randall也来自波士顿(或附近)。

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当他们实际上有一位真正的工程师在波士顿地区的任何一个交叉点做所有这些事情时,请告诉我们!在我看来,他们只是让Joe DP Wohhhooo单击一个自动信号然后离开。

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嗨,我是一位在波士顿地区从事信号定时工作的工程师。

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您能否指出在波士顿地区合理时机的一连串信号的示例?您设计的一个,或者您熟悉的另一个。

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在星期五的4:30左右。我会相信无人驾驶汽车是一回事,一旦我弄清楚当迎面驶来的车流量在您车道的一半时该怎么办,有一个骑自行车的人在右手车道上非法驾驶,并且有人愤怒地靠在不能超出速度限制20MPH时在您身后发出号角。

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等一下,“骑自行车的人在车道上非法驾驶”?如果他们走的方向相反,则应该出票。否则,他们和您一样有权利在那里。

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“您可以两人并排行驶,但必须方便过往交通。这意味着,当需要通过较快的交通时,可以骑一个文件,或者停留在多车道道路上最右边的车道上。”

http://www.massbike.org/laws

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该描述中没有任何内容表明在牙买加路的右侧车道行驶是非法的。

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骑自行车的人有 总是 被告知 决不 有充分的理由乘坐牙买加公路或河道...这是一条极其弯曲的道路,汽车在这些道路上行驶异常快,实际上速度太快。

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除了自行车之外,所有通常的争吵声,我什至不能离开我的邻居,而没有一辆公共汽车完全驶入我的车道来绕过一辆双停的卡车,不得不倒退单向以逃脱一辆供油卡车。会暂时封锁整条街道,在没有标记的区域中踩着小车,共识是有两条车道的空间,所以谁在乎实际法律,请避开一些应该有通行权的车道,因为它们会向左转弯后退,人们高速转弯……这就是其他车辆。

如果将这些东西编程为停止死角,而不是在将轮子放到油漆过的线上之前或之前停止,那将是24/7死锁。不,谢谢。

何时只有以未喷漆的胶合板做标记的建筑或绕道而行?当路标被撞倒时,城市需要花费数月的时间来修复它们?当有人因为他们只是“奔跑”在车道中间行驶而扣篮而没有戴上闪光灯时?当警察在与一个刚停下来并滚下窗户拍摄微风的好朋友聊天之间用令人沮丧的手指颤抖引导交通时?该算法能否解释所有使工作平稳运行的细微的手波代码?

当然,这最终会发生,但将需要进行大规模的基础架构变更和文化转变,而不仅仅是一些带有摄像头和笔记本电脑的技术公司。

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您会在转弯的汽车下面看到土耳其过马路。

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我们的客串应该是微妙的。

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它的发生比大多数人想像的要早。

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如果将它们定为非法并非不可避免。

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“你为什么不能接受呢?”

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我希望它像特技雪茄一样吹在Uber的脸上。

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...承认我大声笑了,而我的笑声不仅仅包含一小部分的自豪感?

锦上添花的是,火鸡根本不在乎,亲爱的。

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如果GPS有一天停电了,每个人都突然不得不使用纸质地图找到自己的出路,那就太酷了。

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然后他们可以依靠我们精心设计的航路标牌..哦!

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无人驾驶汽车已经在海港接受测试。

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可以更改街道的方向(单向,禁止左转,禁止右转,禁止转弯等)。也许一直都是,也许是一天中的某些时段等等。

只要规则对骑自行车的人清晰明了,并且小脚便受到保护,就没有理由认为我们不会(a)消除大多数路边停车(汽车可以开车到某个地方的停车库),并重新组织我们的街道配置以重要的方式。

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许多社区没有停车场。因此,汽车将必须行驶数英里远到最近的公共车库,这将使谁知道多少钱就收费了。

每天改变街道的方向是一个糟糕的主意。您如何确保每辆自动驾驶汽车都能获得更新?那所有的人类驱动汽车都不会消失。唯一可行的地方是在有限的通行高速公路上的专用车道,并且它们需要安装大量的可变标志。

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那条路线完全是假的吗?我看不到在州,采购或明珠州上走错路的情况下,不可能在任何方向上遵循该路线的可能性。

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我怀疑最初的无人驾驶汽车会成功的最初地方是已经隔离的专用车道,例如HOV高速公路车道,在这些车道上没有预期的干扰,例如行人等。这将需要某种类型的无缝方式例如,驾驶员一旦在I-93的HOV车道消失时重新进入路口,便可以继续控制汽车。

总会有一些汽车让你自己开车。有整家汽车制造商都以此为基础建立了自己的品牌,而其他所有制造商都至少有一种适合驾驶爱好者的车型。

但是在像波士顿这样的地方,您可以通过设置专用的自动驾驶车道来激发人们去使用自动驾驶汽车,这应该会更快,将此类汽车排除在中央交通拥堵费之外(想想伦敦),为房产提供退税一旦证明这些汽车的事故率较低,则可以享受税收或保险折扣。

最终,整个系统将有机地转换为大多数自动驾驶汽车,而剩余的人力车基础设施也将如此。

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...简单地承认,这种无人驾驶的汽车垃圾具有不同的变量,这使波士顿成为拥有它们的理想场所,您是一个固执己见,固守于Iphone,依靠技术的白痴。也许这些愚蠢的无人驾驶汽车正在等待无数行人,但是,像过路警卫一样,要亲自下车是一个借口。听着,波士顿魅力的存在是有原因的。我们没有美国优登堡市,所以去吃一堆狗屎

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