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MBTA提议削减20%的服务,在午夜停止地铁,并在乘客量暴跌时结束周末的通勤铁路服务

WBZ Newsradio的Karyn Regal 分解:较少的地铁服务,通勤的铁路在工作日的9点停止运营,并且在周末根本不运营,没有更多的渡轮服务,而T可能终于实现了其长期的愿望,那就是彻底杀死E线,彻底超越Brigham Circle。

T表示,这些变化都不是永久性的,而是对时代的反映:

由于载客量的下降对全国各地的交通部门都产生了类似的影响,MBTA现在平均每个工作日仅运送330,000次旅行-但仍继续提供与每天服务126万辆相同的高水平服务大流行之前出行,提供的服务水平不可持续。 ...

提议的基本服务级别旨在确保所有基本服务具有足够的容量,并降低非基本服务的水平,对于大多数当前正在使用T的人来说仍然可行。T的基本服务包括大约80条基本总线路线,乘车路线,整个快速交通系统(包括地铁)和费尔蒙特通勤铁路线。 ...

今天宣布的提议的服务更改将不会立即生效。虽然通勤铁路可能会在2021年1月进行一些服务更改,但通勤铁路将在3月进行更改,快速运输更改将在2021年春季进行,公交车更改将在夏季晚些时候进行。这将使MBTA能够在乘客量变化有保证的情况下,以及在获得额外的持久性收入的情况下,调整提议的基本服务。

计划举行公开会议.

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评论

与往常一样,削减最低的梯级会严重影响我们最贫穷的人,并最终伤害到我们所有人。

不管该地区的上班族在明年左右(或曾经,甚至是真的)回到同样的通勤方式,居住在城市并依靠当前服务来完成工作的关键工人的基础不灵活过着自己的生活。

如果成千上万的工人需要改乘汽车,那不仅会在其他地方引起低效的经济负担,而且还会抵消我们在WFH时代看到的任何交通/道路维护收益。

当然,他们说这不是“永久性的”,但减少的服务将立即产生后果。在某个时候,必须更好地利用我们广泛的州经济来在需求减少的几个月内支持MBTA。我真的很想听听该州谈论大流行之后增加资金的计划。

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投票关闭122

联邦支持的规模是必要的,就像昨天一样,否则这是整个英联邦地区即将出现的服务吸引点的预览。是的,这是一个长期存在的问题,在许多方面都是有害的,但该州无法印制金钱或赤字支出。解决方法必须是联邦的。

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投票结束20

我确实做到了,我也希望获得(额外的)联邦援助。

但是实际上,几十年来,联邦的总财富(个人财富,收入,房屋价值等)大大增加了,而资金却陷入困境。我们需要立法机关增加税收,以帮助支付我们自己的服务。使其不断进步,并从我们当中最富有的人手中夺取更多的钱。除提供紧急资金外,还应向英联邦展示一个激动人心的未来计划。

我知道这是该国历史上最不受欢迎的球场,但这是必需的。而且,如果我们投入工作,我相信我们可以说服很多邻居相信我们将获得的价值。

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投票结束7

马萨诸塞州声称这是渐进的,但汽油税从那以后一直没有提高过一美分,4.57亿美元的州警察预算不在讨论之列。一定要控制棕色人,但是在提供公平的交通选择时,我们会and和割伤。

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因为我们是联邦资金的净付款人,所以让我们先要求我们的钱来付款。也许玉米种植者和通用动力公司可以进行烘焙销售或其他方式。

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投票结束31

很难看到它会比这多雨

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投票结束4

我认为我们所有人中最贫穷的人不会受到渡轮服务的终止,淘汰或纽伯里波特/罗克波特线的影响。我认为,来自欣厄姆(Hingham)的通勤者可以在15分钟的车程内到达昆西红线,而不会带来很多麻烦。

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从长远来看可能更好,但是完整的演示文稿承认,从批准到重新启动,这些服务的重启时间为1-2年,并且在恢复的过程中,乘车人数可能会超过服务。

还有一些设备的封存费用

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投票结束12

当然,他们说这不是“永久性的” ...

就像沿着旧的A分支(到达沃特敦)从无轨电车切换到公交车一样,或者希思街之间的“临时”停业&E分支上的Arborway。

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投票结束34

但是派克杀死了A线。它一直是违规交通,要持续下去是不可能的。对于E-Line,是的,在目前的情况下,公交车在该走廊上更好。街道上运行的绿线相当粗糙,并且会浪费系统其余部分的操作。在不压缩专用ROW一直到Arborway的情况下,不带回它是正确的选择。

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街道上运行的绿线相当粗糙,并且会浪费系统其余部分的运行空间

其他轻轨系统在混合交通中运行,似乎没有问题。但这始终是MBTA的借口。

我经常说,有政治意愿的地方就有办法。我们只是没有政治意愿。

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投票结束22

公交车在环城中的效率没有任何提高,因为公交车也很拥挤,尤其是在早上和下午/傍晚的高峰时段。如果一切顺利,他们应该把无轨手推车带回来。

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投票结束4

毕竟,道路并不需要以某种方式自己偿还。

近视和愚蠢。是的,MBTA在2021年将损失很多钱。否,这不会成为永久趋势。

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投票结束73

由于这条道路确实通过向驾车者收取的费用来收回成本。

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投票结束21

$ 1.2B是很多MA Pike的通行费。另外,如果您认为它实际上将仅花费'$ 1.2B,我有一个地下隧道项目要出售给您在波士顿市中心。

根据MA DOT的数据,到2020年,所有MA Dot通行费的总收入预计为4.59亿美元。我认为这也包括Tobin之类的东西。

//www.mass.gov/files/documents/2019/05/21/MassDOT_FY20_Budget.pdf

因此,不,它确实不能完全自己付出代价,就像MBTA一样。这是净公共物品,需要公共资金。

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MassDOT将出售债券以支付该项目。这些债券将通过通行费收入偿还。假设它们是20年期债券,我们正在谈论从91亿美元的收入中提取这笔钱,前提是他们不会提高特定龙门架的通行费以偿还债务。

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投票结束14

我想您可能无法理解由于在过去的两年中压垮MBTA而造成的区域智能运输增长所造成的长期损害。马萨诸塞州可能会出售债券以弥补资金短缺,或者将“大挖掘”成本返还给DOT或做很多事情来解决预算问题,但有些人却不这样做。

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投票结束22

您不会出售债券来支付运营成本。债券通常用于资本投资。债券购买者不喜欢看到债券招股说明书中说这笔钱没有产生新的资本。

同样,移动目标杆的工作非常出色,但是收费公路的重建将由收费公路用户支付的通行费来支付。

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投票结束21

现在我们有了电子收费系统,是否有任何理由不让它们加入I-93(以及Storrow和Morrissey等)?

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同意这一点,除了莫里西。在莫里西的整个长度上都有房屋(大约有更多)和企业,它是诺福克港社区和UMass / Harborpoint的主要通道。

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投票结束4

这个问题是前五到六次出现的,有人与一个很好的解释有关,可能需要跳过哪些箍,以允许在使用联邦资金建造的道路上通行费。

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投票结束8

这就是为什么派克公路收费128来补贴93隧道。派克路段已有通行费,因此提高通行费并把钱汇到一条自由路上是微不足道的。

当然,没有合理的理由使补贴朝这个方向流动。南北驾驶员在某种程度上没有东西方驾驶员值得。

这是一个基本想法:发送一些通行费。提高高峰时段派克通行费,直到没有交通拥堵为止,并用这笔钱在伍斯特线(Worcester Line)上开更多的火车,开更多的公共汽车到更多的地方(由于汽车流量减少,开通更快),并加快绿线的速度。

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投票结束6

也就是说,在过去的十年左右的时间里,对州际公路实施收费变得越来越容易。

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投票结束4

哈佛和mdot交换土地,这样一旦派克伸直,哈佛就可以在当前的I-90土地上建设(他们现在拥有货运轨道土地)。另外,如果不同时进行,则此更改将使西站和北站的链接变得可行(应该,但我认为我们首先需要对贝克进行投票)。

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包括波士顿扩展和隧道/托宾。它在2018财政年度产生了约2.2亿美元的通行费收入。像重做Allston派克枪那样的项目将有50-70年的寿命,尽管随着时间的推移会出现一些定期维护费用。但是分50年摊销,12亿美元的年收入约为2400万美元,很容易被通行费收入所覆盖。而且,如果“大众派克”需要更多的收入来支付该项目的成本,那么他们可以提高费用。

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//twitter.com/adrianaclimbs/status/1311714757083303937?s=19

尽管居住在波士顿市中心的人们贡献的私人车辆二氧化碳排放量较少,但他们的空气质量却较差。

//commonwealthmagazine.org/transportation/report-transportation-fu...

我们还需要比未来10年的预算多65亿美元的资金,用于维护道路,桥梁和隧道。

这如何回报自己?

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投票结束8

他们听说过收费站吗?

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投票结束5

胆大妄为地假定MBTA有能力或长期计划。

甚至SEPTA都设法提供24/7的基线服务,而Philly的功能障碍比我们多10倍。

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投票结束37

这是他们的削减.

这是一个全国性的问题。更少的骑手意味着更少的票价。更少的票价意味着更少的系统收入。上级政府自身的表现不佳,因此可以选择削减服务。或联邦干预。

也许我会提到纽约的自负和鄙视 MTA 在我写作的时候。不好看。

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这是有道理的:在大流行结束后而不是在大流行结束后停止服务。

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投票结束42

在工作日,大多数/许多公交线路都被削减到了星期六的服务水平,而通勤铁路的运行频率则降低了。

也许不像我今天在他们的提案中看到的那样激烈(例如,大多数公交路线都没有夜间服务),但还是有所回落。

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在Iive的地方开车。显然,在某些地区乘坐公共汽车的人并不多,因此他们应该暂时减少更多时间。

这个提议太糟糕了。许多人将公共交通不仅用于工作。

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确切地说,取消Brigham Circle的E分支上的服务会如何省钱?现在必须在Brigham Circle手动切换手推车,而不是循环转弯。除非我在这里错过任何东西...

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斯蒂芬妮·波拉克(Stephanie Pollack)在我们州的交通运输领域一直是灾难。

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投票结束58

对?

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嗯,不,我发现这是一个很奇怪的说法-您觉得她是由Covid造成的?

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您是一个声称她以某种方式导致票价收入下降的人,大多数人都将Covid视为问题所在。使用传递属性,您可以将她指责为Covid。

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抱歉,我认为这是个误会:)我指的是她担任代理人五年的记录,包括过去8个月中针对Covid做出的一些决定,听起来我们俩都同意不是由她。

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在大流行期间。

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不不不不。一旦消失,它就不会回来。

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只要问问在1985年12月27日乘坐E线到Arborway的任何人...

**鸭子**

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MBTA在新的票价收集系统上花费了10亿美元。 (不是错字。)已经比原定计划晚了很多年。所以这是一个更好的主意:

取消新的票价收集系统,并保留尚未在该项目上花费的所有资金。

让T字车手免费。票价已经仅占系统运行成本的一小部分。 (其余来自美联储和大众。)

不再将钱花在当前的票价收集上将为T节省大量现金。在社会和环境上也是正确的做法。

保持服务级别相同。如果他们需要额外的钱,可以提高通行费和其他单人运输费。

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投票结束84

这些听起来大多像是“常识”的想法,但是我敢打赌,当您深入研究细节时,它们可能并不是看上去那样的灵丹妙药。

我猜想是为新的票价系统签定了合同,而这些合同不能被撕毁。如果突然使T免费,那么您确实会损失他们急需的大量收入。多少?我不知道,但是所有这些每月的T遍都必须加起来才有意义。制定一个“真正需要它的人”(定义待定)可以免费骑行的系统,绝对是正确的选择。现在,他们需要保持火车的运行,并找出如何付款的方法,这是第一要务。

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投票结束10

几年前,吴雪(Michelle Wu)在《环球》杂志上发表了一篇很棒的评论: //www.bostonglobe.com/opinion/2019/01/31/opinion-michelle-forget-f...

我不知道退出新支付系统的合同有多么容易,但是在2018年,票价仅带来了收入的20%。随着乘客量的减少,未来数月或数年的乘客人数可能会少于这个数字。无论哪种方式,免费票价的好处绝对值得研究。

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投票结束29

即使他们削减20%的服务,他们也不会节省20%,因为无论如何合同中都有很多事情。这就是为什么不认真考虑使T释放是这种错误的原因。

贝克和其他人讨厌T。它昂贵且难以管理。不成比例的骑手是不投票,没有政治积极性的人。可悲的是,我不希望他们考虑削减服务之外的任何事情。

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投票结束25

他们为什么首先签订合同?

甚至在由COVID引起的预算危机之前,十亿美元的票价收集系统还是非常愚蠢的。

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是新票价收集系统在十年内的资本,运营和维护成本。每年的平均费用为1亿美元。 T型车在2019年收取了7.62亿美元的票价。因此,您所说的每年约6.6亿美元的预算漏洞将随着时间的推移而不断升级。

自由运输系统对环境的好处被高估了。很少有人选择开车,拼车或搭出租车,因为T太贵了。

T正在削减服务,因为所收取的票价大幅下降。如何将票价减至零来解决这个问题?

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一旦他们削减了服务费收入,其收入将进一步下降。因此,他们应该继续提供优质服务吗?

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投票结束24

也许不是每月$ 2.40或$ 90的地铁。

但是人们绝对会选择开车,因为通勤铁路或快车太贵了。在您的月票价格超过$ 300之前,您不必走太远。

对于不定期的时间表的人来说,使用弹性票价飞行员暂时来说会好一些,但是如果这一切消失了,根本就没有通行证选项,您每天要支付20美元以上的火车票。

任何在工作场所停车的人都不会选择解决这个问题。

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投票结束3

从市区工作到在家工作的巨大变化已经夺走了T公司客户群的很大一部分。没有游客,没有花园活动,没有来自大学和高中的学生来减少乘客量。没有提到裁员,但是减少工人的数量是不可避免的。

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投票结束5

应该设置跳闸线,以使乘车量达到x倍或经济的x倍开放自动触发恢复正常的T服务。

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投票结束5

“我经历过飓风,经历过世界贸易中心爆炸,龙卷风来袭,30英寸,36英寸等等,所以这不是这个女人的第一个牛仔竞技表演。”

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太糟糕了,这并没有促使他们更高效地运行。修剪检查员(每个站每晚需要进行多少人停车?),但要保持地铁和公共汽车的运行。重新考虑整个通勤铁路的运营,尤其是高峰时段。想想单人铁路客车,不要整天在3名或3名以上员工,只有1辆车开着的情况下,来回拖拉8大块金属到伍斯特。

欧洲许多小城市的铁路和公交网络都更好。和我们一样,他们的劳动力成本很高,法规也很多。我们应该看看他们是如何做到的,而不仅仅是说这是同一件事或什么都没有。

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...上周在通勤铁路上。他们本周希望将其减少到仅服务9至5个人吗?惯用的拖鞋。
这将意味着到塞勒姆,格洛斯特,罗克波特和许多其他城镇的旅游业结束。不定期轮班的医院工作人员和看护人不会去波士顿治疗病人。成千上万的人将被搁浅。

这是向后思考。查理“我没有投票”贝克什么时候走出豪华轿车而面对现实?

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不,不会。对于不开车的人来说,这仅意味着旅游业的终结。糟糕的时间表意味着,每个有汽车的人都会在周末发疯。

高票价也曾经是一种威慑力,但是10美元的周末通票解决了这个问题。

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我们目前的州雨天基金是什么?

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查理·贝克(Charlie M. F. Baker)可以在短的Swampscott码头上坐长途跋涉的SUV!

这个人将自己的职业政治生涯花在了DESTROY公共交通偏向于私家车的单一目标上。

大多数人不知道这是查理M.F.贝克担任州长威尔德(Gov. Weld)的行政和财务总监,制定了一项融资计划,以弥补数十亿美元的Big Dig“成本超支”,从而将债务转移至MBTA。大多数人不知道,大约在同一时间,立法机关决定将MBTA转变为“正向资助”模式,而不是简单地承担费用。这项财务工程的结果是二十五年的延期维护,裁员和服务减少,使我们陷入了这一绝望的时刻。

查理·贝克(Charlie M. F. Baker)大胆地使MBTA挨饿了20多年,然后指责该机构,指责他们财务状况不佳,以此进一步使该地区的过境骑手沉迷。

这个人是一种反社会的威胁,而我,一个人,在他离开笔架山时不能等待看到他的背影。

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我建议他们取消竞标红色汽车。

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谈到切割服务,有趣的是他们的地图显示16一直沿E 1st Street行驶。

//www.mbta.com/forging-ahead?utm_campaign=curated-content&utm_cont...

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早上在上学日有一次16号公路旅行,一直延伸到City Point(如10号公路),为高中生提供了一个座位的乘坐。

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谢谢

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他们要关闭街道上的汽车吗?越来越少的人在使用它们,汽车每年在国家造成的损失达数十亿美元。

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我最近看到了很多流量。

如果一条街道需要几个全职员工进行操作,并且每天只有不到十二辆汽车,那么他们肯定会关闭它。

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您无法送货到家或在任何商店购物。

现实情况是,如果汽油税收入不足,他们可能会在某种程度上推迟维护,但是人们在开车,因此要缴纳汽油税。对于许多人来说,通气不佳的车辆与陌生人通勤是一种更好的选择。

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亨廷顿/南亨廷顿大道对MBTA做了什么?他们实际上会节省多少钱?

与此相关的是,T似乎以COVID为借口摆脱了他们认为最不复杂的一切!除了街道运行的GL列车外,剑桥(71/73)和南波士顿公交(SL1 / 2/3)处还设有悬链线。

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面向交通的发展模式刚刚崩溃。

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由于乘客减少而削减服务并不是不合理的,但这似乎为时已晚。也许我过于乐观了,但我希望情况会在2021年的某个时候开始好转。这些削减甚至要到2021年春天才能开始。

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从字面上看,刚刚完成了新的轨道,并在Brigham Circle和Heath St之间重新铺设。所以现在他们不打算使用它们吗?荒谬。

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我以前住在米申山,但仍然收到Richard Giordano发出的社区新闻电子邮件爆炸声(祝福这个人以及他耐心地为该地区的邻居编写每两个月发布一次的非官方新闻通讯)。经过几个月的社区意见和计划,这座城市于今年夏天成功地参与了铺设新线路的工作……现在完成了,T认为是从希思街(Heath St.)到百翰环(Brigham Circle)撤离服务的好时机?!不要误会我的意思,我认为E线和39之间的服务冗余有点荒谬……但这似乎是一场对话,应该在数千人花在新的铺路和铺路之前进行。

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投票结束8

一列载有50人的火车的费用与载列500人的火车相同。

成本与乘车率不相关,那么为什么要收入呢?

免费的税收资助的MBTA意味着更好,更一致的服务。

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该提议的一部分将切断从Oak Grove车站到Melrose / Wakefield市的两条主要公交路线,从而有效地将城市与T.切断。我希望这一决定能被撤销。

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